(มีคลิปวีดีโอ) บุกเชียงราย!!! ทดสอบก่อนขาย “All New Mitsubishi Pajero” “GSR” รุ่นท๊อพ (4X2) ลองโค้งตามไหล่เขา ปลายทางไรชาฉุยฟง “Super Exceed” รุ่นท๊อพ (4×4) ไต่ความชันขึ้นยอดดอยบ่อ

“All New Mitsubishi Pajero ” กับการทดลองครั้งนี้ ทั้ง Super Exceed  รุ่นท๊อฟ และรองท๊อฟ GSR ขาดแต่ GLS รุ่นเริ่ม ที่ทาง มิตซู มอเตอร์ส ไม่ได้ขนมาให้ผู้สื่อข่าวได้ลองขับที่เชียงราย ในสภาพเส้นทางที่ต่างกันไป

“Super Exceed” เส้นทาง อ.เมือง -ดอยบ่อ “GSR” เส้นทาง อ.เมือง-ไร่ชาฉุยฟง

2 เส้นทางกับรถทั้ง 2 รุ่น ที่จะทำการทดสอบ อาจมีความต่างกันอยู่ ถ้าเป็นในเรื่องของเส้นทาง จะว่าไป เส้นทางออฟโรดที่นำพา Super Exceed รุ่นท๊อพของ All New Mitsubishi Pajero ไปลองนั้น สภาพทางมันโหดน้อยลงกว่าเดิม หรือ จะเป็นเพราะการพัฒนาตัวรถทำให้ใช้งานสภาพทางแบบนี้ได้ง่ายกว่าที่ผ่ามา

“GSR” ซึ่งเป็นรุ่นท๊อพ 4×2 ผมมองว่าเป็นรุ่นธงที่จะกอบโกยยอดขายได้อย่างสบายๆ จากการทีมีฟีเจอร์ล้นคัน รูปลักษณ์ภายนอกก็แทบไม่ต่าง แต่ถ้าลงลึกในรายละเอียด เทคโนโลยีช่วยขับขี่ที่เป็นตัวชูโรงอย่าง Active Yaw Control ไม่ได้ติดตั้งมาด้วย….เสียดายจัง

มิติตัวถังกินขาด ถ้าจะเอารถในกลุ่ม พีพีวี มาเปรียบเทียบ แต่อาจตกเป็นรองเอสยูวีบิ๊กไซส์จากจีนแผ่นดินใหญ่อยู่เล็กน้อย

“Super Exseed” รุ่นท๊อพ จัดเต็ม พิเศษกว่าด้วยกระจังหน้าลายรังผึ้ง ล้อขอบ 21 นิ้วสีรมดำ มีหลังคากระจกพาโนรามิคซันรูฟ และกันแคร็งค์อลูมิเนียมใต้ท้องรถเป็นอีกหนึ่งจุดต่าง  ส่วนฝาท้ายระบบ Kick Sensor ฟีเจอร์นี้ยังไม่ได้ติดตั้งมาให้ครับ

ห้องโดยสารใหญ่โต สีภายในแบบทูโทน เบาะหุ้มหนังที่มีคุณสมบัติด้อยกว่า Nappa เพียงเล็กน้อย แต่เรื่องไม่อมความร้อน และลดรอยขีดข่วน ยังคงเป็นจุดเด่น แถมมีระบบเป่าลมที่ตัวเบาะสำหรับ เบาะนั่งแถวที่ 2 ปรับเลื่อนตัวรองนั่งได้ยาวถึง 15 ซม. และปรับพนักพิงได้ตามต้องการ แถวที่ 3 ปรับพับแบบมีสไตล์ แถมยังช่วยเพิ่มพื้นที่บรรทุกสัมภาระ ที่สำคัญคือ ทุกที่นั่งจัดวางในรูปแบบ Theater Seat มองกว้าง มองไกล และลดอาการเมารถได้อีกต่างหาก

ที่ต้องชื่นชมและถือเป็นจุดขายสำคัญ นั่นคือ ความเงียบของห้องโดยสาร จากการติดตั้งวัสดุซับเสียง กระจก 5 บานแบบ Acoustic Glass และ เสียงสังเคราะห์ที่ช่วยกลบเสียงจากภายนอก

หน้าจอก็ใหญ่ครับ 14.3 นิ้ว ดูขัด เต็มๆตา ส่วนฟีเจอร์กล้องมองภาพรอบคันมาพร้อมระบบตรวจจับความเคลื่อนไหว ความคมชัดยังสู้ 4 K ไม่ได้นะ แต่มีมุมมองเพิ่มขึ้น เป็นภาพจากกล้องใต้ท้องรถ มองอุปสรรคด้านล่างได้สบายๆ

จอนี้ลิงค์กับ Apple Carplay และ Andriod Auto แบบ ไร้สาย มี Wiless Charger ติดตั้งให้เสร็จสรรพ จุดพ่วง USB C มีให้เรียกได้ว่าแทบจะทุกที่นั่ง

ภาคขยายเสียง มิตซูบิชิ พัฒนาร่วมกับ Yamaha ติดตั้งลำโพงมาให้ถึง 12 จุด พร้อม Subwoofer ซึ่งมาครบทุกย่านเสียง  ส่วนฟีเจอร์เพื่อความปลอดภัย Adas บ้านนี้ชื่อเรียกว่า Diamond Sense ให้มาถึง 16 ระบบ เรียกได้ว่าเหลือเฟือ

เพิ่มเติมในส่วน Mi Pilot จริงๆแล้วมันคือตัวจัดการฟีเจอร์เพื่อความปลอดภัยอีกขั้นตอนที่ทำงานได้ละเอียดขึ้น เดิมทีบางระบบเริ่มต้นการทำงานที่ความเร็ว 30 กม./ชม. แต่ในครั้งนี้ปรับใหม่ ทำงานตั้งแต่เริ่มเคลื่อนตัวหรือ 1 กม./ชม. และอีกเรื่องที่พิเศษกว่าคู่แข่ง นั่นคือการตรวจจับความเร็วของรถที่ถัดไปด้านหน้าอีก 2 คัน

ขุมพลังคลีนดีเซลเทอร์โบเดี่ยวพร้อมอินเตอร์คูลเลอร์ระบายความร้อนด้วยน้ำ มีการปรับปรุงใหม่หลายจุด แต่ยังอยู่ในพิกัดเดิม 2.4 ลิตร 204 แรงม้า 480 นิวตันเมตร มีระบบ DGS (Diesel Green System) หรือกล่องควบคุมระบบบำบัดไอเสียที่เป็นลักษณะ “AdBlue-Ready” รองรับการติดตั้งหรือเปิดระบบฉีดน้ำยาในอนาคตเพื่อสอดรับกับมาตรฐาน Euro 6

จี๊ดจ๊าดหรือไม่ก็สามารถทำตัวเลข 0-100 ได้ป้วนเปี้ยนอยู่ที่ 10 วินาที แต่ความเร็วสูงสุดเหมือนถุกล๊อคไว้ เพราะทำได้แค่ประมาณ 175 กม./ชม.

อัตราสิ้นเปลืองอ้างอิงจากอีโค่สติ๊กเกอร์  รุ่น 4×2 อยู่ที่ 15.2 กม./ลิตร รุ่น 4×4 อยู่ที่ 13.9 กม./ลิตร ไว้มีโอกาสลองใช้งานจริง ต้องมาพิสูจนืเรื่องตัวเลขอีกครั้ง

ขุดเกียร์เป็นจุดสำคัญที่พัฒนาให้มี นน.เบาลงกว่าเดิม 7.5 กก.จังหวะเกียร์ชิดขึ้น เปลี่ยนอัตราทดได้ราบลื่นกว่าเดิม หากอยากเลือกสนุกกับการขับขี่ด้วยการปรับอัตราทดแบบเกียร์ธรรมดา ทำได้ 2 แบบ ทั้งปรับโยกตำแหน่งที่คันเกียร์ และ แพดเดิลชิฟต์บริเวณหลังพวงมาลัย

ระบบช่วงล่างด้านหน้าแบบดับเบิลวิชโบน หลังเป็นแบบ 5 Link ตรงนี้แหล่ะที่ทำให้ All New Mitsubishi Pajero นั้น เปลี่ยนกลับไปสู่ความเป็นเอสยูวีได้อย่างเต็มตัว ฟิลลิ่งแตกต่างไปจากช่วงล่างของ Mitsubishi Pajero Sport ที่เป็นช่วงล่างต่างระบบ ส่งผลให้ฟิลลิ่งต่างไปชัดเจน

การซับแรงสั่นสะเทือน รองรับการกระแทก หรือแม้แต่กระทั่งเข้าโค้งด้วยความเร็ว หากใครได้ลองขับเหมือนผม คงจะไม่ต้องมาเถียงกันต่อว่า All New Mitsubishi Pajero นั้นเป็นรถ PPV หรือ SUV กันแน่

ฟันธงไปเลย มันคือ SUV ทีมีระบบข่วงล่างที่แน่น เข้าโค้งได้ตามทิศทางที่ควบคุม ไม่โยน ไม่ย้วย โช๊คอัพเป็นแบบ MONO TUBE ฟิลลิ่งแน่น หนึบ

พวงมาลัยไฟฟ้าพัฒนาให้มีความแม่นยำในการควบคุม แถมช่วงฟรีแทบจะสัมผัสไม่เจอ ระบบเบรคก็ทำใหม่เช่นเดียวกัน มีการกระจายแรงเบรคที่ดีขึ้นกว่าเดิม อาการหัวทิ่ม หัวตำ สัมผัสได้น้อยมาก

Super Select 4wd II พัฒนาไปอีกขั้น เป็นด้านการถ่ายทอดพลังจากเครื่องยนต์ไปสู่ล่อต่างๆ การใช้พลังเพื่อไตความลาดชันของพื้นที่ทำได้สบายขึ้นเยอะ แถมรอบเครื่องยนต์ก็ค่อนข้างต่ำเพียงไม่ถึง 2,000 รอบ แต่หากเส้นทางสมบุกสมบันมากกว่านี้ ดิฟเฟอเรนเชี่ยล ล๊อค ด้านหลังก็คอยทำหน้าที่ช่วยให้ฟันฝ่าอุปสรรคได้ง่ายขึ้น

7 Drive Mode สำหรับประยุกต์ใช้ตามสถานการณ์ต่างๆ มีการจัดการเรื่องการถ่ายทอดกำลัง ทั้งในโหมด Eco Normal Gravel Snow Mud Sand และ Rock แน่นอนว่านวัตกรรมชูโรงอย่าง AYC หรือ Active Yaw Control ทำงานร่วมกันกับแต่ละรูปแบบของโหมดการใช้งานอย่างไม่ขาดตกบกพร่อง

ตัวช่วยลงทางชัน หรือ HDL (Hill Desent Control)พัฒนาให้ใช้งานได้ปลอดภัยยิ่งกว่าที่เคยมี หากปรับระบบขับเคลื่อนไปที่ 4 LLc เดิมทำงานที่ความเร็ว 7 กม./ชม. ปรับให้เหลือเพียง 2 กม./ชม. จากการทำงานของระบบเบรก ABS ร่วมกับ Engine Brake ยิ่งลงช้า ยิ่งช้ำน้อย เพราะหากสภาพพื้นผิวเปียกชุ่ม หรือเต็มไปด้วยหินลอย  มีโอกาสที่รถจะเสียการควบคุมและลื่นไถลตามความลาดชันของพื้นที่ การที่ทำให้รถเคลื่อนตัวได้ช้าที่สุด จึงเป็นทางออกสำหรับการลดความเสี่ยงต่ออันตรายที่อาจเกิดขึ้นกับชีวิตและทรัพย์สิน

“GLS”  เส้นทาง อ.เมือง-ไร่ชาฉุยฟง

ที่ออกตัวไว้ว่า “GLS” นี่แหล่ะ รุ่นธงของโมเดล All New Mitsubishi Pajero ภาพรวมเหมือนกัน แต่ความต่างนอกจากระบบขับเคลื่อน ก็ยังพอมี…แต่ก็ไม่มาก

จากกระจังหน้าลายรังผึ้ง เป็นคาดตามยาว ล้อขนาดเดียวกัน แต่จากสีรมดำ เป็นดำขอบโครเมียม และหลังคากระจกเปลี่ยนเป็นหลังคาทึบ  ส่วนฝาท้ายไร้ Kick Sensor เช่นเดียวกัน

ภายในเป็นสีดำ เบาะนั่งหุ้มหนังสังเคราะห์ ไม่มีระบบลมเป่า หน้าจอจาก 14.3 ลดขนาดเหลือ 12.3 แต่อยู่ในกรอบเดียวกัน เครื่องเสียงยังคงเป็น Yamaha ติดตั้งไว้ 12 จุดพร้อมเสียงสังเคราะห์กลบเสียงภายนอก ส่งผลให้ภายในห้องโดยสารเงียบกริบจนไม่แตกต่าง

กล้องมองภาพรอบคัน เป็นอีกหนึ่งฟีเจอร์สำคัญ ที่ยังคงอยู่ มุมมองใหม่ใต้ท้องรถแจ๋วจริง ยิ่งสถานการณ์น้ำท่วมแบบนี้ ดูอุปสรรคใต้ท้องรถได้สบาย

สิ่งที่ขาดหายคือ สวิตช์ควบคุมระบบ Super Select 4WD II และ 7 Drive Mode และอีก 1 จุด นั่นคือ ปุ่ม Mi PiLot แต่เทคโนโลยีความปลอดภัย 16 ระบบ จัดใส่มาให้ครบ

ขุมพลังไม่ต่าง 2.4 ลิตร 204 แรงม้า 480 นิวตันเมตร เกียร์ 8 จังหวะพัฒนาใหม่ แพดเดิลชิฟท์  ที่พวงมาลัย และ บวก / ลบ ติดตั้งที่ตำแหน่งคันเกียร์ มีเหมือนกัน

ในรุ่น GSR มีน้ำหนักตัวรถเบากว่ารุ่น Super Exceed กว่า 100 กก. จากการขาดหายของระบบขับเคลื่อน 4 ล้อพร้อมตัวช่วยที่คอยสนับสนุน ช่วงล่างก็แบบเดียวกัน โช๊คอัพ Mono Tube เหมือนกัน แต่ค่า K ของสปริงต่างไป ประเด็นนี้เป็นผลทำให้ฟิลลิ่งช่วงล่างนุ่มนวลต่างจากรุ่นท๊อพแบบสัมผัสได้ แต่ก็ไม่ถึงกับโยนตัว และ ย้วย ในองศาพวงมาลัยและย่านความเร็วที่ต่างกันไป

ฟิลลิ่งที่กล่าวไว้ยังไงก็ไม่ส่งผลให้ All New Mitsubishi Pajero กระเดียดไปทางฟิลลิ่งของรถพีพีวี ที่ใช้ช่วงล่างหลักคนละแบบ การซับแรงสั่นสะเทือนสะท้อนมาถึงผู้ขับขี่และผุ้โดยสารต่างกันชัดเจน

ใครที่เคยเดินทางสถานที่แห่งนี้ คงเคยได้สัมผัสกับเส้นทางโค้ง คดเคี้ยว ลัดเลาะไหล่เขา ทั้งในเขตอ.แม่สลอง และ แม่จัน จนมาถึงจุดเช็คอินสำคัญ “ไร่ชาฉุยฟง” เรียกได้ว่า กว่าจะมาถึงไม่ง่าย แต่ก็ไม่ยาก และถ้าได้พาหนะนำพามาถึงที่หมายอย่างปลอดภัย ผุ้ขับขี่สนุกกับการควบคุมรถ ผู้โดยสารเพลิดเพลินไปกับทัศนียภาพอันสวยงาม และที่สำคัญคือ ไม่เมารถ หรือ วิงเวียนศีรษะ  

ข้อมูลทางเทคนิค All New Mitsubishi Pajero Super Exceed

ยาว  4,920 มิลลิเมตร

กว้าง  1,925 มิลลิเมตร

สูง  1,900 – 1,910 มิลลิเมตร

ระยะฐานล้อ Wheelbase  2,870 มิลลิเมตร

ระยะต่ำสุดถึงพื้น Ground Clearance  230 มิลลิเมตร

รัศมีวงเลี้ยว 5.8 เมตร

มุมไต่ 30.4 องศา

มุมคร่อม 22.6 องศา

มุมจาก 25.8 องศา

อัตราส่วนกระจายน้ำหนัก 52 : 48

เครื่องยนต์ ดีเซล เทอร์โบแปรผัน ขนาด 2.4 ลิตร

พละกำลังสูงสุด 204 แรงม้า

แรงบิดสูงสุด 480 นิวตันเมตร

เกียร์อัตโนมัติ 8 จังหวะ พร้อม Sport Mode และ Sequential Shift

ช่วงล่าง หน้า: อิสระ ดับเบิลวิชโบน พร้อมเหล็กกันโคลง/หลัง: โฟว์ลิงค์ พร้อมเหล็กกันโคลง