Porsche 911 Carerra เจ้าชายกบคันล่าสุดกับครั้งแรกของการปรับแต่งขุมพลังที่สามารถทำความเร็ว 0-100 กม./ชม.ด้วยระยะทางไม่ถึง 30 ม. มากับไฟท้ายแบบ Light Bar ที่คาดยาวตลอดแนว โดดเด่นด้วยหน้าจอสัมผัส Porsche Communication Management ขนาด 10.9 นิ้ว แสดงผลและสั่งการระบบต่างๆได้อย่างรวดเร็วและปลอดภัย
บริษัท เอเอเอส ออโต้ เซอร์วิส จำกัด ผู้นำเข้าและตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ปอร์เช่ อย่างเป็นทางการแต่เพียงผู้เดียวในประเทศไทย จัดกิจกรรม “Porsche 911 Carrera S Driving Experience 2019” โดยเชิญสื่อมวลชนร่วมทดสอบสมรรถนะยนตรกรรมสปอร์ตเรือธงระดับตำนานกับ ปอร์เช่ 911 รุ่นใหม่ล่าสุด (The new Porsche 911)
Porche 911 Carerra รถสปอร์ตระดับตำนานได้รับการปรับปรุงจวบจนถึงเจนเนอเรชั่นที่ 8 โดยใช้รหัสตัวถังคือ 992 และเข้ามาจำหน่ายในเมืองไทยทั้ง รุ่น 911 Carerra s (ขับเคลื่อนล้อหลัง) และ 911 Carerra 4S (ขับเคลื่อนสี่ล้อ) โดยได้รับการพัฒนาด้านตัวถังให้มีความกว้างขึ้นกว่ารุ่นก่อน สำหรับด้านหน้านั้นขยายกว้างขึ้นอีก 45 มม.ส่วนด้านหลัง 44 มม. ทั้งยังได้ปรับขนาดล้อและยางให้ให้ด้านหลังมีหน้าสัมผัสมากกว่าด้านหน้าด้วยการใช้ล้อหน้าใช้ยางขนาด 245/35R20 ส่วนคู่หลังขนาด 305/30 R21
โคมไฟหน้าเป็นแบบ Matrix LED ได้รับการติดตั้งระบบไฟหน้า Porsche Dynamic Light System Plus (PDLS Plus) ประตูติดตั้งระบบมือเปิดแบบ electrical pop-out handles เมื่อคลายล๊อค มือเปิดประตูจะยื่นออกมา และเมื่อปิดประตูหรือกดล๊อคมือเปิดประตูจะหดตัวกลับเข้าไปด้านใน แผงไฟท้ายออกแบบใหม่แบบ light bar คาดยาวตลอดแนวตัวถัง ทั้งยังมีสปอยเลอร์ที่ปรับได้หลายระดับ นอกจากจะช่วยกดอากาศตามหลักแอโรไดนามิค ยังช่วยระบายความร้อนให้กับเครื่องยนต์อีกด้วย
Porsche 911 Carerra ได้รับการตกแต่งห้องโดยสารแบบ 2+2 ที่นั่ง สำหรับในส่วนของเบาะหลังนั้นคงไม่มีเจ้าของรถท่านใดอยากให้ใครไปนั่ง แต่ถ้าเลี่ยงไม่ได้ เบาะแถว 2 ก็สามารถเป็นที่นั่งได้ชั่วคราวเพราะมีขนาดที่ค่อนข้างเล็ก เบาะคู่หน้ามาในสไตล์บัคเกตซีท โครงเบาะออกแบบใหม่และมีนน.ลดลงถึง 3 กก.
Porsche 911 Carrera ยังคงเอกลักษณ์ของรถสปอร์ตในตำนานไว้หลายๆแห่ง บนคอนโซลมีนาฬิกาแบบเข็มสไตล์คลาสสิค ที่ยังคงไว้ในรูปแบบเข็ม ชุดแดชบอร์ดดีไซน์ทรงกลม 5 ช่อง บริเวรคอนโซลกลางมีหน้าจอสัมผัสความละเอียดสูงขนาด 10.9 นิ้ว พร้อมติดตั้งระบบ Porsche Communication Management ที่สั่งการและควบคุมระบบต่างๆได้อย่างรวดเร็ว
ด้านล่างของจอทัชสกรีนมีสวิตช์ควบคุมระบบ ไฟฉุกเฉิน ท่อไอเสีย ช่วงล่าง และระบบการขับขี่ต่างๆ แยกออกมาเพื่อการใช้งานที่สะดวก ไล่ลงมาจะเป็นระบบปรับอากาศที่แยกการควบคุมอุณหภูมิได้ทั้งฝั่งซ้ายและขวา บริเวณคอนโซลเกียร์มีหัวเกียร์ขนาดใหญ่กว่ากล่องไม้ขีดเพียงเล็กน้อยและแยกส่วนการสั่งงานเกียร์ P ออกมาเฉพาะ
พวงมาลัยจับกระชับติดตั้งระบบแพดเดิลชิฟท์ที่ใช้งานถนัดมือ และไม่ลืมที่จะติดตั้งระบบมัลติฟังค์ชั่นที่คอยควบคุมและสั่งการระบบต่างๆ รวมถึงติดตั้งสวิตช์ควบคุมระบบล๊อคความเร็วอัตโนมัติหรือครูสคอนโทรล ทั้งยังมีแป้นควบคุมทรงกลมที่คอยสั่งการระบบ DRIVE นั้น ซึ่งเป็นโหมดการขับขี่ต่างๆอาทิ NORMAL/ SPORT/ SPORT PLUS รวมถึงการปรับค่าความหนืดของช่วงล่างได้อีกด้วย
Porsche 911 Carerra ใช้ขุมพลังแบบ 6 สูบนอน เทอร์โบคู่ ขนาดความจุ 3.0 ลิตรให้กำลังสูงสุด 450 แรงม้า ที่ 6,500 รอบ ปรับเพิ่มจากรุ่นก่อน 30 แรงม้าและแรงบิด 530 นิวตันเมตรที่ /2,300-5,000 รอบ สุงกว่ารุ่นเดิม 30 นิวตันเมตร ส่งกำลังผ่านเกียร์อัตโนมัติแบบคลัทช์คู่ 8 จังหวะ ทำความเร็ว 0-100 กม./ชม.ด้วยระยะทางไม่ถึง 30 ม.ในเวลาเพียง 3.7 วินาทีในรุ่น Carerra S และ 3.6 วินาทีในรุ่น 4S ซึ่งทั้ง 2 รุ่นทำความเร็วสูงสุดได้ทะลุ 300 กม./ชม. ส่วนอัตราสิ้นเปลือง Carerra S อยู่ที่11.2 กม./ลิตร ส่วน Carerra 4S อยู่ที่ 11 กม./ลิตร
ในด้านของช่วงล่างด้านหน้าเป็นอิสระแมคเฟอร์สันและด้านหลังใช้แบบมัลติลิงค์ ซึ่งมีตัวช่วยการขับขี่อย่างโหมด Drive คอยควบคุมให้เหมาะสมกับการใช้งานและปรับค่าความหนืดของโช๊คอัพไฟฟ้าจากบิลสไตน์ และพวงมาลัย รวมถึงที่เด็ดที่ได้พัฒนามาเป็นพิเศษกับ Wet Mode ที่ใช้ในการขับขี่ขณะสภาพพื้นผิวที่เปียก ลื่น หรือขับขี่ขณะฝนตก
มาถึงการทดสอบ ณ สนามปทุมธานีสปีดเวย์ ซึ่งผู้จัดงานได้เตรียมรูปแบบของการขับขี่แบ่งออกเป็น 3 สถานีโดยใช้รถทดสอบเพียงรุ่นเดียวนั่นคือ 911 Carerra S
ประเดิมสถานีแรก Braking เปิดโหมด Sport โดยการปรับแป้นหมุนบริเวณพวงมาลัย รูปแบบของสถานีนี้จะเป็นทางตรงยาวพร้อมกับเบรคและหักหลบไพลอนพร้อมควบคุมรถไปตามช่องทางที่ควบคุมไว้ ความเร็วจากจุดสตาร์ทมาถึงบริเวณช่องทางที่หักหลบ 911 Carerra S สามารถทำความเร็วได้เกือบ 150 กม./ชม.กับระยะทางเพียง 100 ม. กับสุ้มเสียงท่อไอเสียที่โหด ดิบ พร้อมกับแรงG ที่ส่งผ่านมายังท้องน้อยจนรู้สึกหวิว พอมาถึงจุดเบรกที่ต้องหักหลบ รถคันนี้ไม่มีเสียอาการแต่อย่างใด เบรกกะทันหันและลดความเร็วลงมาได้อย่างมั่นใจจากเบรคหน้าแบบ 6 Pot หลัง 4 Pot ในขณะที่จานเบรกทั้ง 4 ล้อเป็นขนาด 350 มม.
ต่อด้วยสถานี Hadling โหมดการขับขี่ถูกปรับมาที่ Normal เพราะการควบคุมรถสปอร์ตอย่าง 911 นั้นไม่ใช่เรื่องง่ายๆซึ่งต้องอาศัยทักษะการควบคุมรถและความคุ้นเคยกับรถในระดับหนึ่ง หากยังอยู่ในโหมด Sport นั้นอาจจะควบคุมยากไปสักนิด
ในโหมด Normal กับการใช้แพดเดิลชิฟท์คอยช่วยปรับลดความเร็วนั้นก็สามารถสยบความห้าวหาญของเจ้าชายกบคันนี้ได้ไม่ยาก ด้วยเอกลักษณ์ของรถขับเคลื่อนล้อหลังอาจมีอาการท้ายออกบ้างเล็กน้อยแต่ Tracktion Control ก็จะเข้ามามีบทบาทเพื่อช่วยควบคุมรถและลดความเร็วให้เหมาะสมกับการเข้าโค้งในย่านความเร็วต่างๆได้อย่างเหมาะสม ระบบช่วงล่างที่ผู้ออกแบบได้จัดการหมวดหมู่ดการขับขี่ไว้อย่างมีประสิทธิภาพ ทำให้การขับขี่ที่ต้องควบคุมรถผ่านทางโค้งหลากรูปแบบเป็นเรื่องง่ายๆที่ใครก็สามารถควบคุมได้
สุดท้ายเป็นการขับขี่ในรูปแบบ Slalom เพื่อสัมผัสฟิลลิ่งช่วงล่างของรถอย่างเต็มประสิทธิภาพ โหมดการขับขี่ถูกปรับอีกครั้งซึ่งขอเลือกซ่าไปกับ Sport Plus สิ่งที่ปรับเปลี่ยนตั้งแต่ยังไม่เคลื่อนรถออกจากจุดปล่อยตัวนั่นคือน้ำหนักของพวงมาลัยซึ่งหนืดขึ้นอย่างชัดเจน
หลังจากเหยียบคันเร่งออกตัว เสียงท่อก็ดุดันขึ้นพร้อมมีเสียง Back Fire ขณะถอนคันเร่งเป็นบางครั้ง ช่วงล่างแน่นขึ้นอย่างชัดเจน ทำให้ควบคุมรถได้ง่ายและแม่นยำตามทิศทางที่ต้องการ ซึ่งเป็นฟิลลิ่งของรถสปอร์ตที่ไม่โหด ดิบ เหมือนหลายสถานีที่ผ่านไป สืบเนื่องจากความเร็วที่ใช้นั้นไม่ได้สูงมากนักอยุ่ที่ประมาณไม่เกิน 60 กม./ชม.
ตัวช่วยการขับขี่ที่ได้สัมผัสเรียกได้ว่าเกือบครบทุกโหมดยกเว้นเพียงโหมดเดียวนั่นคือ Wet Mode เนื่องจากในขณะที่ทดสอบนั้นไม่มีฝนตกและสภาพพื้นผิวของสนามทดสอบที่แห้ง แต่การทำงานของโหมดนี้คือระบบจะช่วยในการถ่ายเทแรงบิดไปยังล้อและปรับความหนืดของโช๊คอัพของล้อฝั่งที่เปียกน้ำ ซึ่งเป็นเพียงโหมดการขับขี่ที่ไม่ได้ลองเพียงอย่างเดียวเท่านั้น
การทดสอบในครั้งนี้เป็นหนึ่งในไม่กี่ครั้งที่ได้สัมผัสกับรถสปอร์ตระดับตำนานในตระกูล 911 อย่าง 911 Carerra S ที่ผ่านมาเคยได้ยินผู้มีประสบการณ์หลายคนบอกว่าการขับรถแบรนด์นี้ควรจะเรียนรู้การขับขี่จากผู้มีประสบการณ์หรือครูฝึกก่อน เพราะความโหด ดิบ ของพละกำลังที่ไม่ธรรมดา อาจทำให้เจ้าชายกบคันนี้กลายเป็นรถที่เกรี้ยวกราด
รูปแบบการทดสอบที่อยู่ในสถานที่ปิดอาจไม่ได้สัมผัสกับขุมพลังความแรงมากนักแต่ก็พอที่จะสรุปโดยสังเขปได้ว่า Porsche 911 Carerra S นั้นไม่ได้ควบคุมยากอย่างที่คิด แต่ในด้านขุมพลังความแรงนั้นเจอบนถนนก็อย่าไปเปรี้ยวใส่เจ้าชายกบคันนี้ก็แล้วกันครับ ไม่งั้นคงได้ดมแต่กลิ่นควันของท่อไอเสียก็เป็นได้
ภาพเพิ่มเติ่มจาก Netcarshow.com
ข้อมูลทางเทคนิค: Porsche 911 Carerra S
เครื่องยนต์: เบนซิน 6 สูบนอน เทอร์โบคุ่
ความจุกระบอกสูบ (ซี.ซี.): 2,981
กำลังสูงสุด (แรงม้า ที่ รอบ/นาที): 450/6,500
แรงบิดสูงสุด (นิวตัน-เมตร ที่รอบ/นาที): 530 /2,300-5,000
ระบบส่งกำลัง: อัตโนมัติ 8 จังหวะ PDK
ระบบขับเคลื่อน: ล้อหลัง
ระบบกันสะเทือน(หน้า/หลัง): แม็คเฟอร์สันสตรัทพร้อมเหล็กกันโคลง/อิสระมัลติลิงค์พร้อมเหล็กกันโคลง
เบรก(หน้า/หลัง): ดิสก์/ดิสก์
ยาว/กว้าง/สูง(มม.): 4,519 x1,852×1,300 มม
ราคา (บาท): 11,800,000
ตัวแทนจำหน่าย: บริษัท เอเอเอส ออโต้ เซอร์วิส จำกัด
