Porsche 911 Carerra 4s ก่อนที่จะได้สัมผัสกับเจ้าชายกบขับสี่ ผมได้มีโอกาสไปสัมผัสกับรุ่น 911 Carerra S ในรุ่นขับสองล้อหลังมาเมื่อปีก่อน ซึ่งผ่านกิจกรรมเดียวกันนั่นคือ Porsche Driving Experiences แต่ในครั้งนี้ รูปแบบของการจัดทดสอบได้เปลี่ยนไป ซึ่งสนุก เร้าใจ ทุกสถานีทดสอบ ความน่าสนใจในเจ้าชายกบขับสี่คันนี้และรุปแบบของกิจกรรมจะเป็นเช่นไร ติดตามกันได้เลย
ก่อนจะเข้าสุ่เรื่องทดสอบ มาดูถึงความต่างของ 911 Carerra S และ 4S ว่ามีอะไรกันบ้าง รายละเอียดของ 911 Carerra S ติดตามได้จากลิงค์นี้ครับ
หากมองจากภายนอกความแตกต่างอันน้อยนิดของรถทั้ง 2 รุ่นนี้อยู่ที่ สัญลักษณ์ของรุ่นซึ่งต้องดูจากด้านท้าย แต่โดยรวม เหมือนกันทุกกระเบียดนิ้ว
ภายในก็จะมีเบาะคู่หน้าสไตล์บัคเกตซีท โครงเบาะออกแบบใหม่และมีนน.ลดลงถึง 3 กก. บนคอนโซลมีนาฬิกาแบบเข็มสไตล์คลาสสิค ที่ยังคงไว้ในรูปแบบเข็ม ชุดแดชบอร์ดดีไซน์ทรงกลม 5 ช่อง บริเวณคอนโวลกลางมีหน้าจอสัมผัสความละเอียดสูงขนาด 10.9 นิ้ว พร้อมติดตั้งระบบ Porsche Communication Management
พวงมาลัยติดตั้งแพดเดิลชิฟท์ มีแป้นควบคุมทรงกลมที่คอยสั่งการระบบ DRIVE นั้น ซึ่งเป็นโหมดการขับขี่ต่างๆอาทิ NORMAL/ SPORT/ SPORT PLUS รวมถึงการปรับค่าความหนืดของช่วงล่างได้อีกด้วย
ขุมพลังเป็นแบบ 6 สูบนอน เทอร์โบคู่ ขนาดความจุ 3.0 ลิตรให้กำลังสูงสุด 450 แรงม้า ที่ 6,500 รอบ ส่งกำลังผ่านเกียร์อัตโนมัติแบบคลัทช์คู่ 8 จังหวะ ทำความเร็ว 0-100 กม./ชม.ด้วยระยะทางไม่ถึง 30 ม. 3.6 วินาทีในรุ่น 4S และความเร็วสูงสุดทะลุ 300 กม./ชม.
ในด้านของช่วงล่างด้านหน้าเป็นอิสระแมคเฟอร์สันและด้านหลังใช้แบบมัลติลิงค์ ซึ่งมีตัวช่วยการขับขี่อย่างโหมด Drive คอยควบคุมให้เหมาะสมกับการใช้งานและปรับค่าความหนืดของโช๊คอัพไฟฟ้าจากบิลสไตน์ และพวงมาลัย รวมถึงที่เด็ดที่ได้พัฒนามาเป็นพิเศษกับ Wet Mode ที่ใช้ในการขับขี่ขณะสภาพพื้นผิวที่เปียก ลื่น หรือขับขี่ขณะฝนตก
มาถึงการทดสอบ Porsche Driving Experience 2020 ณ สนามปทุมธานีสปีดเวย์ 2 รอบสนามกับการพิสูจน์สมรรถนะคงไม่ได้อรรถรส ถ้าอย่างนั้นขอเป็นจัดเต็มไปเลยแล้วกันครับ มาดูกันว่า 3 สถานีในกิจกรรมนี้จะสนุกไปกับ 911 Carerra 4S ได้มากขนาดไหน
สถานีแรกกับ Moose Test เบรกพร้อมหักหลบรวมถึงควบคุมรถให้ปลอดภัยมากที่สุด
เริ่มที่สร้างความคุ้นเคยกับรถพวงมาลัยซ้ายที่ค่อนข้างเล็งยากเพราะไม่ชินตา ต่อมาคือการปิด Tracktion Control แบบเต็มระบบ เหยียบคันเร่งออกจากจุดสตาร์ทแบบจมมิด ถึงจุดสังเกตต้องเบรกพร้อมกับเลือกหักหลบ รถเสียอาการแถซ้ายที ขวาที แต่ยังดีที่ไม่หมุนเป็นลูกข่าง
อีกรอบเข้าสู่โหมด Normal โดย Tracktion Control จะเข้ามามีบทบาทสำคัญในการช่วยผู้ขับขี่ควบคุมรถได้ง่ายขึ้น และเมื่อหักหลบ อาการของความพยศก็ถูกกำราบโดยสิ้นเชิง
ต่อด้วยสถานี Slalom รอบแรกครูฝึกขับให้ดูไลน์และวิธีการปฏิบัติ รอบเดียวก็เสียวได้ อาการที่ว่าคือเสียวท้องน้อยเมื่อมีการเดินคันเร่งและโยกพวงมาลัยหักหลบสิ่งกีดขวาง
ถึงเวลาที่ผมขับกลับกลายเป็นว่าอาการเหล่านั้นหายไป และน่าจะไปตกอยู่ที่ครูฝึก แต่ที่ชอบคือการควบคุมรถที่ง่าย ช่วงล่างเกาะหนึบ ไม่มีอาการท้ายออกเหมือนที่เคยลองกับ 911 Carerra S
สุดท้ายจัดเต็ม ทั้งเบรกหนัก เปิดคันเร่งสุด และเข้ษโค้งด้วยความเร็วสูงในรูปแบบเซอร์กิต ด้วยระบบขับเคลื่อนสี่ล้อส่งผลให้ ควบคุมได้ง่ายขึ้น ไม่สะดีดสะดิ้งเหมือนรุ่น S แต่ที่แน่ๆ การขับขี่รถยนต์แบรนด์ Porsche หากไม่คุ้นกับรถพอก็ไม่ควรที่จะประมาท เพราะอาการพยศต่างๆที่จะแสดงออกมา ยิ่งถ้าคุณควบคุมรถไม่เก่งพอ แถมยังปิดระบบช่วยเหลือที่มีมากับรถ ก็อาจจะงานช้างงอกได้
แต่สำหรับ Porsche 911 Carerra 4S ต้องยกความดีความชอบให้กับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่ช่วยให้ควบคุมได้ง่ายและยังแรงดีไม่มีตก ซึ่งทั้งหมดพอเป้นบทสรุปแบบสังเขปที่ได้จับรถคันนี้ตลอด 2 รอบสนามที่ใช้ทดสอบครับ
ข้อมูลทางเทคนิค: Porsche 911 Carerra 4S
เครื่องยนต์: เบนซิน 6 สูบนอน เทอร์โบคุ่
ความจุกระบอกสูบ (ซี.ซี.): 2,981
กำลังสูงสุด (แรงม้า ที่ รอบ/นาที): 450/6,500
แรงบิดสูงสุด (นิวตัน-เมตร ที่รอบ/นาที): 530 /2,300-5,000
ระบบส่งกำลัง: อัตโนมัติ 8 จังหวะ PDK
ระบบขับเคลื่อน: 4 ล้อ
ระบบกันสะเทือน(หน้า/หลัง): แม็คเฟอร์สันสตรัทพร้อมเหล็กกันโคลง/อิสระมัลติลิงค์พร้อมเหล็กกันโคลง
เบรก(หน้า/หลัง): ดิสก์/ดิสก์
ยาว/กว้าง/สูง(มม.): 4,519 x1,852×1,300 มม
ราคา (บาท): 12,150,000
ตัวแทนจำหน่าย: บริษัท เอเอเอส ออโต้ เซอร์วิส จำกัด
