เป็นที่ประจักษ์ไปหลายต่อหลายครั้งกับภารกิจออฟโร๊ดในการทดสอบสมรรถนะลุยของรถดัดแปลงแบรนด์ไทยทำ แต่ครั้งนี้การเดินทางได้เปลี่ยนรูปแบบไปจากเดิมกับภารกิจออนโรด โดย TR TRanformer II รับหน้าที่เป็นพาหนะเพื่อเดินทางไปยังสถานที่ท่องเที่ยวสุดชิคกลางกรุงอย่าง “ล้ง 1919” มาดูกันครับว่าภารกิจนี้จะจบสวยเหมือนทุกครั้งที่ผ่านมาหรือไม่
สำหรับ TR Tranformer II คันนี้ได้มีการปรับปรุงในด้านรูปลักษณ์เพิ่มเติม หลังจากดีไซน์เนอร์ชาวอังกฤษและไทยร่วมกันออกแบบ และปรากฏต่อสาธารณชนไปเมื่อ 2 ปีที่ผ่านมา มากับรูปแบบการใช้งานที่หลากหลายทั้งรุ่น 5 7 9 และ 11 ที่นั่ง ซึ่งรถที่เป็นพระเอกในทริพนี้เป็นแบบ 5 ที่นั่ง มากับสีแดง Racing Red ตกแต่งให้ดู สปอร์ตและกระฉับกระเฉงมากขึ้น มาพร้อมกับลายเส้นโครเมี่ยมบริเวณกระจังหน้า และล้อแม็กซ์ ขนาด 18” พร้อมโลโก้ TR ที่ดุมล้อ ที่ฝาครอบยางอะไหล่
ห้องโดยสารภายในยังออกแบบให้มีความหรูหรา กว้างขวาง และสปอร์ตยิ่งขึ้นด้วยสีทูโทน พร้อมเบาะหนังแท้ลายใหม่สีแดงเข้มตัดดำ พร้อมระบบเครื่องเสียงใหม่ที่ทำงานผ่านจอทัชกรีนรวมถึงมีฟังค์ชั่นเนวิเกเตอร์ไว้คอยเซริ์ทหาตำแหน่งของพื้นที่ที่ต้องการเดินทาง
การเดินทางในครั้งนี้ได้ TR TRanformer II ที่มากับขุมพลังเครื่องยนต์ดีเซลแบบ 4 สูบ พร้อมติดตั้งระบบอัดอากาศแบบ VN TURBO ที่หยิบยกมาจาก Toyota ขนาด 2.8 ลิตร ให้กำลังสูงสุด 177 แรงม้า ที่ 3,400 รอบต่อนาที แรงบิดสูงสุด 420 นิวตันเมตร ที่ 1,400-2,600 รอบต่อนาที ส่งกำลังผ่านระบบเกียร์ธรรมดา 6 จังหวะ ที่โดดเด่นในด้านความประหยัดจาก ระบบพร้อมระบบขับเคลื่อน 4 ล้อ
ระบบช่วงล่างหน้าเป็นแบบอิสระปีกนกคู่พร้อมคอยล์สปริงและเหล็กกันโคลง ด้านท้ายเป็นแบบแหนบซ้อนในส่วนของระบบความปลอดภัยติดตั้งถุงลมนิรภัย 3 ตำแหน่ง ลดโอกาสบาดเจ็บจากแรงกระแทกเมื่อเกิดอุบัติเหตุแบ่งเป็นด้านหน้า 2 ตำแหน่ง เข่าคนขับอีก 1 ตำแหน่ง รวมถึงติดตั้งระบบเบรก ABS และเข็มขัดนิรภัยพร้อมระบบดึงกลับและผ่อนแรงดึงอัตโนมัติ
เริ่มต้นการเดินทางจากโชว์รูมไทยรุ่ง สาขาวิภาวดี-รังสิต โดยมีปลายทางอยู่ ล้ง 1919 ย่านฝั่งธนบุรี ซึ่งผมเองก็แอบวิตกเล็กน้อยเนื่องจากเส้นทางที่ใช้ต้องผ่าเมืองและ TR Tranformer II คันนี้มีระบบส่งกำลังเป็นเกียร์ธรรมดา สภาพรถติดในเมืองกรุงเมื่อเดินทางด้วยรถที่เป็นระบบเกียร์ธรรมดา หากเจอการจราจรที่แออัด คงต้องเหยียบคลัทช์กันเพลิน แต่ที่น่าแปลกใจคือ รถคันนี้คลัทช์ค่อนข้างจะนุ่มเท้า และความหนาแน่นของผู้ใช้รถใช้ถนนยังไม่พลุกพล่านเท่ากับช่วงไพลม์ไทม์ ทำให้ไม่เหนื่อยล้ามากนัก
เส้นทางที่ใช้คือมุ่งหน้าสู่อนุสาวรีย์ชัยสมรภูมิเพื่อตัดเข้าถนนราชดำเนิน ข้ามฝั่งแม่น้ำเจ้าพระยาที่สะพานพุทธฯ ก่อนที่จะเลี้ยวขวาเข้าถนนเจ้าพระยา ก่อนที่จะเลี้ยวซ้ายเข้าถนนเชียงใหม่ประมาณ 500 เมตร สังเกตโรงเรียนสารพัดช่าง ก็จะพบ ล้ง 1919
ล้ง 1919 ถือเป็นท่าประวัติศาสตร์ศิลป์ไทย-จีน ริมแม่น้ำเจ้าพระยา และแหล่งท่องเที่ยวเชิงศิลปวัฒนธรรมใหม่กลางกรุงแห่งนี้นี่มีพื้นที่กว่า 6 ไร่ เดิมทีมีชื่อว่า “ฮวง จุ่ง ล้ง” แปลว่าท่าเรือกลไฟ ซึ่งอดีตเป็นแหล่งการค้าธุรกิจ โดยตัวอาคารเป็นร้านค้าและโกดังเก็บสินค้านำเข้าจากต่างประเทศ เช่น จีน สิงคโปร์ ฮ่องกง ต่อมาในปี 1919 ตระกูลหวั่งหลีได้เข้ามารับช่วงเป็นเจ้าของต่อ และในปี 2017 ได้ถูกบูรณะฟื้นฟูให้เป็นแหล่งศิลปวัฒนธรรมริมน้ำเจ้าพระยา
นอกจาก ร้านค้า และ โกดังเก็บสินค้า ความรุ่งเรืองส่งผลให้ที่นี่เป็นสถานที่ประดิษฐานของศาลเจ้าหม่าโจ่ว ซึ่งชาวจีนในยุคนั้นได้นำมาจากแผ่นดินใหญ่เพื่อให้นักเดินทางได้เคารพสักการะและช่วยให้การเดินทางปลอดภัย
การบูรณะครั้งนี้ในด้านของตัวอาคารยังคงเอกลัษณ์สถาปัตยกรรมจีนในสมัยรัชกาลที่ 3 ไว้เป็นอย่างดี สำหรับภาพวาดจิตรกรรมฝาผนังบริเวณรอบประตูและหน้าต่างๆถูกแต้มเติมรอยจางให้ชัดขึ้น และไฮไลท์อีกหนึ่งอย่างสำหรับสถานที่แห่งนี้คือภาพวาดฝีพระหัสของสมเด็จพระเทพรัตนราชสุดาสยามบรมราชกุมารี ที่อยู่ด้านบนติดกับศาลเจ้าหม่าโจ่ว
“ล้ง 1919” ยังเต็มไปด้วยองค์ประกอบสำคัญต่างๆ อาทิ
1. ศาลเจ้าแม่หม่าโจ้ว (คลองสาน) อายุมากกว่า 180 ปี สิ่งศักดิ์สิทธิ์และศูนย์รวมใจของชาวจีนในแผ่นดินไทย
2. อาคารจัดงานอีเว้นท์ หรืองานเลี้ยงสังสรรค์ต่างๆ
3. ลานกิจกรรมกลางแจ้ง
4. Co-Working Space
5. ร้านจำหน่ายผลิตภัณฑ์ดีไซน์ งานฝีมือ จากศิลปินร่วมสมัยรุ่นใหม่
6. ร้านอาหารและเครื่องดื่มชั้นนำ อาทิ ร้านนายห้าง, ร้านอาหาร โรงสี, ร้านกาฟงกาแฟ ฯลฯ
7. บริเวณที่นั่งพักผ่อนระเบียงริมแม่น้ำเจ้าพระยา
8. ท่าเรือสัญจรทางแม่น้ำเจ้าพระยา
9. ศิลปวัฒนธรรม อาทิ อาคารไม้สถาปัตยกรรมจีนโบราณ, ภาพจิตรกรรมฝาผนังจากปลายพู่กันจีน
10.ท่าเรือหวั่งหลี ซึ่งเป็นท่าเรือส่วนบุคคลสำหรับเดินทางทางน้ำมายัง “ล้ง 1919” โดยเฉพาะ
เสร็จสิ้นภารกิจออนโร๊ดแบบ One Day Trip เป็นที่เรียบร้อย ในส่วนของ ล้ง 1919 5ถือว่าเป็นสถานที่ท่องเที่ยวริมแม่น้ำเจ้าพระยาที่สวยงามและยังคงเรื่องราวในอดีตไว้ค่อนข้างสมบูรณ์แม้จะผ่านการบูรณะมาแล้วก็ตาม ส่งผลให้ทั้งเด็กแนว วัยทีน และ นักท่องเที่ยวต่างชาติ เดินทางมาเยือนที่นี่อย่างไม่ขาดสาย และสำหรับ TR Tranformer II คันที่ได้นำไปเป็นพาหนะประจำทริพ ก็ทำงานอย่างไม่ขาดตกบกพร่อง ตอนแรกที่ได้สัมผัสเกิดการประหม่าเล็กน้อย เนื่องจากเป็นรถเกียร์ธรรมดา แต่โชคดีที่การจราจรในช่วงนั้นยังไม่ค่อยพลุกพล่านและคลัทช์ที่นุ่ม ทำให้ร่างกายไม่เมื่อยล้ามากนัก ความโดดเด่นของรถคันนี้ทำให้สายตาหลายคู่จับจ้องมาที่ตัวรถจนบางครั้งผมต้องละสายตา และไม่กล้าสบตากับผู้คนที่พบเห็น ซึ่งก็เป็นแบบนี้ทุกครั้งเมื่อนำ TR Tranformer มาทดสอบ
ข้อมูลทางเทคนิค: New TR Tranformer II
เครื่องยนต์: ดีเซล คอมมอนเรล 4 สูบ แถวเรียง DOHC 16 วาลว์ VN เทอร์โบ อินเตอร์คูลเลอร์
ความจุกระบอกสูบ (ซี.ซี.): 2,755
กำลังสูงสุด (แรงม้า ที่ รอบ/นาที): 177 /3,400
แรงบิดสูงสุด (นิวตัน-เมตร ที่รอบ/นาที): 420 /1,400-/2,600
ระบบส่งกำลัง: ธรรมดา 6 จังหวะ
ระบบขับเคลื่อน: 4 ล้อแบบพาร์ทไทม์
ระบบกันสะเทือน(หน้า/หลัง): แบบอิสระปีกนกคู่ พร้อมคอยล์สปริงและเหล็กกันโคลง/แหนบซ้อนและโช้คอัพทรงกระบอกติดตั้งทแยงมุมกัน
เบรก(หน้า/หลัง): ดิสก์เบรกแบบมีช่องระบายความร้อน พร้อมระบบ เอบีเอส และ อีบีดี /ดรัมเบรก พร้อมวาล์วปรับแรงดัน
ยาว/กว้าง/สูง(มม.): 5.150×1,852×2,180
ราคาจำหน่าย(บาท): 1,555,000
ตัวแทนจำหน่าย: บริษัท ไทยรุ่งยูเนี่ยนคาร์ จำกัด(มหาชน)
