Tuesday, January 18, 2022
HomeAuto Testทดสอบทางไกลกับ Honda HR-V e-HEV RS อยากรู้อะไร เรามีคำตอบ ไม่ต้องรอ 1.5 T ฮอนด้าไม่เอามาขายแน่

ทดสอบทางไกลกับ Honda HR-V e-HEV RS อยากรู้อะไร เรามีคำตอบ ไม่ต้องรอ 1.5 T ฮอนด้าไม่เอามาขายแน่

เปิดตัวเป็นที่เรียบร้อยกับ All New Honda HR-V ภายใต้ชื่อรุ่น e:HEV ทั้ง 3 รุ่น ได้แก่ E EL และ RS ซึ่งรุ่นท๊อพ RS ประเทศไทยได้รับเกียรติเป็นสถานที่เปิดตัวครั้งแรกของโลก ซึ่งรายละเอียดต่างๆ Auto Motor Thailand เคยได้รีวิวให้รับชมก่อนที่จะขายจริง ครั้งนี้จะเป็นการทดสอบสมรรถนะทางไกลจากกรุงเทพ-หัวหิน จ.ประจวบคีรีขัน์ ระยะทางกว่า 220 กม. รายละเอียดต่างๆ จะเป็นเช่นไร มาเข้าเรื่องกันเลย ส่วนใครที่รอขุมพลังบล๊อคเดียวกับ Honda Civic ล้มโปรเจคไปก่อนครับ เพราะฮอนด้าย้ำชัด สำหรับ All New Honda HR-V ที่จำหน่ายในไทย จะไม่มีทางเลือกของขุมพลังบล๊อค 1.5 T บล็อกเดียวกับ Honda Civic แน่นอน

Honda HRV e-HEV 1

การปรับโฉมใหม่ของ All New Honda HRV เจนเนอเรชั่นที่ 2 มากับรูปลักษณ์ใหม่ในสไตล์หรูหรา และปราณีต สำหรับรุ่นท๊อพ RS ที่ได้ใช้เป็นพาหนะในการทดสอบครั้งนี้ จะแตกต่างกว่าอีก 2 รุ่น ชัดเจนตั้งแต่มุมมองด้านหน้าที่ดูสปอร์ต

Honda HRV e-HEV 2

 

Honda HRV e-HEV 5

กระจังหน้าในรุ่น e:HEV EL จะเป็นสีเดียวกับตัวรถ และ ในรุ่น E จะใช้เป็นสีดำเงา ส่วนในรุ่น RS เป็นแบบโครเมียม และพิเศษด้วยสัญลักษณ์ AMP UP ที่ล่างกันชนหน้า

Honda HRV e-HEV 3

Honda HRV e-HEV 5

ไฟหน้าทุกรุ่นเป็นแบบ LED ในรุ่น RS จะพิเศษตรงที่ไฟเลี้ยวด้านหน้า เป็นแบบ LED Sequential ไฟท้ายแบบ LED Light Strip เชื่อมต่อกับไฟเบรกเป็นเส้นแนวยาว

Honda HRV e-HEV 6

อีกส่วนที่ต่างคือล้อ ในรุ่น E และ EL ล้อใช้ขนาด 17 นิ้ว แต่ RS เป็น 18 นิ้ว

Honda HRV e-HEV 7

มิติตัวรถนั้นปรับเพิ่มจากรุ่นเดิม ความยาวตัวถังเพิ่ม 4 ซม. กว้างและสูงขึ้น 2 ซม. โดยประมาณ

Honda HRV e-HEV 8

ฟังค์ชั่นฝาท้ายแบบแฮนด์ฟรี และเพิ่มฟีเจอร์ปิดฝาท้ายอัตโนมัติ เมื่อเดินห่างจากตัวรถ จะมีเฉพาะรุ่น EL และ RS เท่านั้น

Honda HRV e-HEV 9

ภายในกว้างขึ้น โดยพื้นที่ขาและเข่าแถว 2 เพิ่มถึง 35 มม. ทุกรุ่นมากับเบาะหนังดีไซน์ใหม่สีดำ รุ่น RS จะเย็บด้ายแดง ในส่วนของผู้ขับขี่ปรับและพับด้วยไฟฟ้า พร้อมออกแบบให้สูงกว่าเดิม เพื่อทัศนวิสัยในการขับขี่ที่ดี มองได้ไกล ส่วนเบาะนั่งผู้โดยสาร ไม่ได้ติดตั้งระบบไฟฟ้า เป็นการปรับพับมือ ธรรมดา

Honda HRV e-HEV 10

ไฮไลท์อยู่ที่เบาะนั่งด้านหลังแบบอเนกประสงค์แยกพับแบบ 60:40 ที่สามารถปรับเปลี่ยนได้ 3 รูปแบบ ได้แก่

Utility Mode: เบาะด้านหลังทั้ง 2 ด้านปรับพับเรียบ

Honda HRV e-HEV 11
Long Mode: เบาะด้านหน้าและด้านหลังปรับพับ เพิ่มพื้นที่เก็บของในแนวยาว

Honda HRV e-HEV 12
Tall Mode: พับเบาะด้านหลังขึ้น เพื่อเพิ่มพื้นที่เก็บของในแนวสูง

ส่วนหลังคาแก้วแบบพาโนรามิค ที่กำลังเป็นกระแส จะมีในรุ่น RS เท่านั้น

Honda HRV e-HEV 14

ปลายทางของการทดสอบอยู่ที่ อ.หัวหิน จ.ประจวบคีรีขันธ์ ระยะทาวจากกูเกิลแมพอยู่ที่กว่า 220 กิโลเมตร เริ่มเดินทางย่านมีนบุรี ท่ามกลางสภาพจราจรที่หลากรูปแบบ ในจุดนี้พบว่า ห้องโดยสารไม่ถึงขั้นเงียบ ทั้งที่มีการใช้เทคโนโลยีต่างๆเข้ามาลดรอยต่อของโครงสร้าง รวมถึงฉีดสเปย์โฟมตามทั้งเสา A B และ C

ชุดมาตรวัดแสดงการทำงานผ่านจอ TFT ขนาด 7 นิ้ว ที่หยิบยกมาจาก City แสดงการทำงานของระบบต่างๆแบบเรียบง่าย แต่ก็ครบทุกฟีเจอร์

Honda HRV e-HEV 15

พวงมาลัยมัลติฟังค์ชั่น เน้นการใช้งานปุ่มกดต่างๆเพื่อควบคุมระบบความบันเทิง รวมถึงการสั่งงานด้วยเสียง Siri และ ระบบ Honda Sensing

Honda HRV e-HEV 16

ซึ่งด้านหลังยังมีแป้นแพดเดิลชิฟท์ แต่ใช้ควบคุมการทำงานของระบบช่วยชะลอความเร็วรถ ซึ่งจะส่งพลังงานที่จะสะสมไปยังแบตเตอรี สามารถเลือกความหนืดได้ถึง 3 ระดับ ในการใช้งานนั้นสามารถสร้างแรงเฉื่อยที่แตกต่างกันได้อย่างชัดเจน

Honda HRV e-HEV 17

ส่วนระบบ Honda Sensing มีด้วยกันอยู่ถึง 6 ฟีเจอร์ เริ่มจาก

ระบบเตือนการชนพร้อมระบบช่วยเบรก (Collision Mitigation Braking System: CMBS)

ระบบช่วยควบคุมรถให้อยู่ในช่องทางเดินรถ (Lane Keeping Assist System: LKAS)

ระบบเตือนและช่วยควบคุมเมื่อรถออกนอกช่องทางเดินรถ (Road Departure Mitigation System with Lane Departure Warning: RDM with LDW)

ระบบปรับไฟสูงอัตโนมัติ (Auto High-Beam: AHB)

ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบแปรผัน พร้อมระบบปรับความเร็วตามรถยนต์คันหน้าที่ความเร็วต่ำ (Adaptive Cruise Control with Low-Speed Follow: ACC with LSF)

ระบบเตือนเมื่อรถคันหน้าเคลื่อนที่ (Lead Car Departure Notification System: LCDN)

ทั้งหมด เป็นแบบเดียวกับที่ใช้ใน Honda City การทำงานเหมือนกัน ถ้าเป็นของ Honda Civic จะทันสมัยกว่าตรงที่แสดงภาพของรถคันไหน้าได้ทั้ง รถยนต์ รถจักรยานยนต์ ไปยันรถบรรทุก

ชุดจอกลางขนาด 8 นิ้ว ระบบ Advance Touch ดูไม่กลมกลืนกับคอนโซลสักเท่าไหร่ แต่ก็เป็นเพียงเรื่องของดีไซน์ การใช้งานสามารถเชื่อมต่อกับสมาร์ทโฟนได้ทั้ง Apple CarPlay และ Android Auto และยังแสดงภาพจากกล้องมองหลัง รวมถึงระบบ Honda Lane Wacth ที่จะนำภาพจากล้องบริเวณกระจกมองข้างมาแสดง แต่ความคมชัดยังไม่ค่อยคมสักเท่าไหร่นัก เมื่อเทียบกับคู่แข่งในเซกเมนต์เดียวกัน

Honda HRV e-HEV 18

ระบบแอร์ไม่พลาดที่จะติดตั้งช่องกระจายความเย็นให้กับผู้โดยสารแถวที่ 2 ซึ่งช่องปรับอากาศด้านหน้าทั้งฝั่งซ้ายและขวา จะมีการติดตั้ง Air Diffusion System ระบบที่ทำให้ความเย็นกระจายแบบหมุนวน

Honda HRV e-HEV 17

รุ่น RS จะมีที่ชาร์จสมาร์ทโฟนในรูปแบบ Wiress Charger ติดตั้งมาให้เป็นอุปกรณ์มาตรฐาน

Honda HRV e-HEV 17

ส่วนคันเกียร์ไม่มีบวก/ลบ มีปุ่มควบคุมการทำงานระบบ Drive Mode ซึ่งประกอบด้วย Eco Normal และ Sport รวมถึงเบรกมือไฟฟ้า Auto Hold ทั้งนี้ยังเป็นครั้งแรกที่ได้นำระบบ Hill Desent Control หรือระบบช่วยลงทางลาดชันมาติดตั้งให้เป็นอุปกรณ์มาตรฐาน

Honda HRV e-HEV 21

การทำงานของโหมดขับขี่แตกต่างกันชัดเจน ในขณะที่ใช้โหมด Sport หรือในกรณีเร่งแซง จากเกียร์อัตโนมัติ E CVT จะเปลี่ยนเป็นการใช้งานแบบเกียร์อัตมัติ ที่จับจังหวะการเปลี่ยนอัตรทดได้ถึง 3 ตำแหน่ง เพื่อให้การขับขี่สนุกและเร้าใจยิ่งขึ้น

สำหรับการทดลองระบบ eHEV Full Hybrid ซึ่งเป็นการทำงานร่วมระหว่างไฟฟ้า 2 ตัว เพื่อสร้างกระแสไฟ และ ขับเคลื่อนล้อ ให้กำลัง 131 แรงม้า พร้อมแรงบิด 253 นิวตันเมตร พร้อมเครื่อง 1.5 ลิตร DOHC iVTEC ให้กำลัง 105 แรงม้า 127 นิวตันเมตร ส่งกำลังผ่านเกียร์ e-CVT อัตราสิ้นเปลือง 25.6 กม./ลิตร ซึ่งเป็นตัวเลขจากอีโค่สติ๊กเกอร์ แต่ในครั้งนี้ เราได้ทำการปรับเซ็ทระยะทาง เพื่อหาค่าเฉลี่ยสำหรับการใช้งานจริง ผลที่ได้จึงต้องไปลุ้นปลายทาง

Honda HRV e-HEV 22

ด้านอัตราเร่ง 0-100 กม./ชม.ทำได้ในเวลา 10.3 วินาที อัตราเร่ง 80-120 กม./ชม. ใช้เวลา 8.3 วินาที สะท้อนให้เห็นถึงพละกำลังที่ไม่ถึงขั้นปรู๊ดปร๊าด แต่ก็เพียงพอต่อการใช้งานในทุกย่านความเร็ว และความเร็วสูงสุดที่ทำได้ ไปหยุดเอาเกือบ 170 กม./ชม.

Honda HRV e-HEV 23

ในย่านความเร็วสูง ระบบจะตัดการทำงานของมอเตอร์ไฟฟ้าออก จะเหลือเพียงขุมพลังจากเครื่องยนต์ ซึ่งเมื่อใช้รอบสูง เสียงเครื่องยนต์ที่ครางไม่ต่างไปจาก Honda City ก็เริ่มได้ยินชัดเจนขึ้น

Honda HRV e-HEV 24

แต่ก็น่าแปลกตรงที่เสียงจากภายนอกเร็ดรอดเข้ามาในตัวรถยังคงรักษาระดับเดิม ซึ่งฟังด้วยหู แทยไม่ต่างไปจากย่านความเร็วไม่เกิน 100 กม./ชม.

การทดลองขับในครั้งนี้ขอชื่นชมกับระบบเบรก และ ระบบรองรับ ที่ได้ปรับมาให้มีเบรกที่เอาอยู่ กระจายแรงเบรกได้ดี และไม่หัวทิ่ม ส่วนช่วงล่างด้านหน้าในแบบแมคเฟอร์สัน และด้านหลังแบบทอร์ชั่นบีม ปรับเซ็ทมาดีเกินคาด ขับสนุก และมั่นใจได้กับการควบคุม การซับแรงสั่นสะเทือนของระบบรองรับไม่ถึงกับแข็งกระด้าง แต่ก็ไม่นุ่มนวลจนเกินไป

พวงมาลัยติดตั้งระบบแปรผันรูปแบบใหม่ ที่ทำงานแปรผันตามรอบความเร็วได้แม่นยำ และมีอัตราทดรอบอยู่เพียง 2.44 ในขณะที่รุ่น E และ EL จะอยู่ที่ 2.77

ส่วนเรื่องที่เป็นประเด็นถกเถียงว่า วัสดุที่ใช้ในการบังแดดดูไม่สมราคา แต่ทางผุ้ผลิตแจ้งมาว่ามีความทนทานสูง และผ่านการทดสอบเกือบ 2 ปี จึงไดด้มาซึ่งแผงบังแดดแบบที่ทุกท่านทราบ

Honda HRV e-HEV 25

จุดสำคัญอยู่ที่กระจกหลังคาพาโนรามิก ในเนื้อกระจกนั้นมีการผสมสารป้องกัน ได้ทั้ง UV A และ B แต่ด้วยความเป็นประเทศเมืองร้อน การติดฟิลม์กรองแสงเป็นทางออกที่ดีที่สุด แต่เหมือนการติดฟิลม์ในกระจกพาโนรามิคนี้ อาจทำให้มีการเสื่อมคุณสมบัติของสารเคลือบต่างๆในเนื้อกระจกก็เป็นได้

สำหรับการทดสอบในครั้งนี้ อัตราสิ้นเปลืองเฉลี่ยมาจบที่ปลายทางคือ 17 กม./ลิตร กับการเค้นสมรรถนะในโหมด Sport เกือบ 80% ของเส้นทางทั้งหมด ซึ่งตัวเลขที่ได้กับรูปแบบการทดสอบ ก็ยังถือว่ารับได้ แต่หากไม่ใช้การขับขี่แบบเค้นสมรรถนะ เพื่อนสื่อที่ร่วมทริพ หลายๆท่าน ทำตัวเลขอัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงได้กว่า 20 กม./ลิตรเลยทีเดียว

Honda HRV e-HEV 26

มาถึงบทสรุปของการทดสอบในครั้ง สำหรับ All New Honda HRV e-HEV RS ในด้านรูปลักษณ์ ดูหรูและประณีต ห้องโดยสารกว้างขวาง ติดตั้งอุปกรณ์อำนวยความสะดวกมาให้ครบครัน Honda Sensing อัพเดทมาให้ครบ ช่วงล่างและเบรค เป็นสิ่งที่น่าชื่นชม ปรับเซทมาได้ดี ขุมพลังไม่ถึงกับแรง แต่ก็ตอบโจทย์ในทุกย่านความเร็ว สิ่งที่ควรปรับนั่นคือการเก็บเสียงภายในห้องโดยสาร เสียงคำรามของเครื่องยนต์ รวมถึงชุดจอกลางที่ยังดูแล้วขัดใจ ราคาค่าตัว 1.179 ล้านบาท ในฐานะสาวกของฮอนด้า แน่อนนว่ายอมทุ่มใจ แต่ถ้าเติมออฟชั่นอย่าง เตือนการชนขณะถอยออก และเบาะไฟฟ้าคู่หน้า ก็น่าจะสมน้ำสมเนื้อยิ่งขึ้น

Honda HRV e-HEV 27

เพิ่มเติมให้อีกเล็กน้อย สำหรับผู้ที่รอคอย Honda HRV รูปแบบของขุมพลังเดียวกับ Honda Civic บอกตรงนี้ไว้เลยว่าไม่ต้องรอ ฮอนด้า ออโต้โมบิลส์ เน้นระบบ e-HEV เป็นขุมพลังหลัก และไม่มีนโยบายจะใช้กับครอสโอเวอร์รุ่นธงของค่ายแน่นอนครับ

Honda HRV e-HEV 29

คุณ มนวรา เพชรพลากร ผู้จัดการทั่วไป บ.ฮอนด้า ออโตโมบิลส์ (ประเทศไทย) จำกัด กล่าวว่า ” สำหรับใครที่รอขุมพลังบล๊อค 1.5T ใน Honda Civic ทาง ฮอนด้า ออโต้โมบิลส์ จำกัด ไม่มีโครงการจะนำมาใส่ใน All New Honda HRV แนนอน และโมเดลนี้จะทำตลาดในเมืองไทยแต่ระบบ e-HEV เท่านั้น

 

 

 

RELATED ARTICLES

LEAVE A REPLY

Please enter your comment!
Please enter your name here

Most Popular