ถ่ายทอดพันธุกรรมความแกร่ง สู่ความล้ำหน้าทางเทคโนโลยีสำหรับกระบะวันนี้
มีโอกาสได้ลองเจ้ากระบะพันธุ์แกร่งของฟอร์ดทั้งการใช้งานจริง ในเมือง และวิ่งนอกเมือง รวมถึงบททดสอบโหดๆ ในรูปแบบของสมรรถนะการใช้งานในสไตล์ออฟโรดที่ต้องบอกว่า ของเค้าดีจริงๆ แต่จะไปได้สวยแค่ไหน ผู้ใช้ในบ้านเราเป็นผู้ตัดสินที่จะนำมาเป็นตัวเลือกลำดับต้นๆ หรือไม่
สำหรับ Ranger ตัวใหม่แล้ว ยังคงมีเครื่องยนต์ให้เลือก 2 ขนาดด้วยกัน หากชอบความแรง ม้าเยอะๆ แรงบิดสำหรับการลากจูงสูงๆ เค้ามีเครื่องยนต์ดีเซล ดูราทอร์ค ทีดีซีไอ วีจี เทอร์โบ ขนาด 3.2 ลิตร แบบ 5 สูบ ให้พละกำลังถึง 200 แรงม้าและแรงบิดสูงสุด 470 นิวตัน-เมตร กันเลยทีเดียว และหากชอบในเรื่องของความประหยัด ก็ยังมีเครื่องยนต์ดีเซล ดูราทอร์ค ทีดีซีไอ วีจี เทอร์โบ ขนาด 2.2 ลิตร แบบ 4 สูบ ให้พละกำลังถึง 160 แรงม้า และแรงบิดสูงสุด 385 นิวตัน-เมตร เป็นทางเลือก ซึ่งเครื่องยนต์ทั้งสองตัวนี้ยังถูกใช้ใน Everest อีกด้วย
ว่ากันถึงเรื่องหน้าตาแล้ว อาจจะไม่ดุดันแต่ดูหรูหรากระเดียดไปทาง SUV เสียด้วยซ้ำ กระจังหน้าทรงสี่เหลี่ยมคางหมู พร้อมแนวเส้นบนกระโปรงหน้าที่ช่วยขับเน้นให้ดูบึกบึนขึ้น ในส่วนของภายในห้องโดยสารนั้น ฟอร์ดเลือกที่จะใช้วัสดุที่ดูดีและให้ความทนทาน หน้าจอควบคุมแบบทัชสกรีนขนาด 8 นิ้ว ในขณะที่แผงหน้าปัดควบคุมเป็นแบบหน้าจอคู่ TFT ที่คอยแสดงข้อมูลการขับขี่ ข้อมูลด้านความบันเทิง การควบคุมระบบปรับอากาศ รวมถึงบลูทูธ
ในการลองขับครั้งนี้ ส่วนที่สร้างความประทับใจให้มากที่สุด คงต้องหันไปให้ความสำคัญกับระบบพวงมาลัยพาวเวอร์ไฟฟ้า (EPAS) ที่ช่วยทำให้ความรู้สึกยามเมื่อกุมบังเหียนแล้วให้ความแม่นยำ นุ่มนวล ทั้งนี้ระบบ (EPAS) จะปรับให้พวงมาลัยมีน้ำหนักเบาเมื่อขับในความเร็วต่ำ และปรับเน้นความแม่นยำเมื่อขับที่ความเร็วสูง โดยมีการตั้งค่าที่แตกต่างกันไปตามความเร็วของรถ มุมเลี้ยวของแรงเหวี่ยงพวงมาลัยขณะเข้าโค้ง และอัตราการเร่งหรือลดความเร็ว
อัตราเร่งและความเร็วที่ต้องบอกว่าพร้อมตอบสนองในทุกตำแหน่งเกียร์ ความนุ่มนวลของจังหวะในการเปลี่ยนตำแหน่งเกียร์ทั้งเกียร์ธรรมดา 6 สปีด และเกียร์อัตโนมัติ ที่พร้อมตอบสนองได้ทันท่วงที รอบเครื่องยนต์ที่เดินขึ้นอย่างต่อเนื่องไปพร้อมๆ กับความเร็วที่ไต่ระดับขึ้นไปเรื่อยๆ ในขณะที่ช่วงล่างใน Ranger คันนี้ยังคงให้ความนุ่มนวลและดูดีกว่ารุ่นเดิม
เทคโนโลยีต่างๆ ที่ถูกนำมาติดตั้งไว้นั้น แทบจะทำให้ความรู้สึกว่ากำลังขับรถกระบะหายไป เพราะระบบต่างๆ ที่มีมาให้นั้น ช่วยในเรื่องของการอำนวยความสะดวกในเรื่องของการขับขี่ได้เป็นอย่างดี มีการนำเอาระบบสั่งงานด้วยเสียงใหม่ SYNC2 ที่เป็นระบบเชื่อมต่อเพื่อการสื่อสารภายในตัวรถ ทำให้สามารถที่จะควบคุมระบบต่างๆ ของตัวรถผ่านคำสั่งเสียง ทั้งในส่วนของระบบความบันเทิง ระบบปรับอากาศ ที่มาพร้อมหน้าจอแบบสัมผัสขนาด 8 นิ้ว ที่จอแสดงคำสั่งการใช้งานแต่ละเมนูจะแยกสีต่างกันใช้งานได้ง่าย นอกจากนั้นแล้วยังมีเรื่องของระบบสัญญาณเซ็นเซอร์ช่วยจอดหน้าหลัง ซึ่งเป็นอุปกรณ์ตรวจจับสิ่งกีดขวางขณะจอดรถ และสั่งสัญญาณเสียงเตือนเมื่อรถเข้าใกล้สิ่งกีดขวาง ที่ความเร็วต่ำ โดยกล้องมองหลังช่วยทำให้การถอยจอดเป็นงานที่ง่ายดาย
ฟอร์ดเลือกที่จะนำเอาระบบควบคุมเสถียรภาพการทรงตัว ESP พร้อมระบบลดความเสี่ยงจากการพลิกคว่ำ Rollover Mitigation และระบบลดอาการส่ายขณะลากจูงเทรลเลอร์ Trailer Sway Control มาใช้ใน Ranger นี้ด้วย รวมถึงระบบช่วยการออกตัวขณะจอดรถบนทางลาดชัน ระบบควบคุมความเร็วขณะลงเขา ระบบควบคุมการบรรทุก และระบบเบรกฉุกเฉิน
ในขณะที่รุ่น WildTrak ที่ถือเป็นรุ่นท้อปของฟอร์ด นอกจากห้องโดยสารภายในที่ได้รับการออกแบบให้ดูสปอร์ต โฉบเฉี่ยวและทันสมัยแล้ว ยังมีของเล่นมาให้อีกมากมายไม่ว่าจะเป็น Wi-Fi Hotspot ที่สามารถเชื่อมต่ออินเตอร์เนตได้แม้ระหว่างเดินทาง ช่องต่อไป 230 โวลต์ ที่สามารถชาร์จโน๊ตบุ๊คได้ ไฟส่องสว่างกระบะหลัง และระบบกุญแจ MyKey ที่สามารถจัดการคุณลักษณะของรถสำหรับครอบครัวที่ใช้รถร่วมกัน ที่จะช่วยควบคุมดูแลรถและส่งเสริมพฤติกรรมการขับขี่ที่ดี
หากจะว่าไปแล้ว Ranger ได้สร้างมาตรฐานใหม่ให้กับรถกระบะในเมืองไทย ที่แน่นอนว่าสำหรับผู้ที่ต้องการความสะดวกสบายต่างๆ ในเรื่องของเทคโนโลยีที่ทางฟอร์ดจัดมาให้นั้น ก็ต้องยอมควักกระเป๋าสำหรับความสบายๆ เหล่านี้ด้วยหลักล้านขึ้นไป ซึ่งในรุ่นท้อปสุดนั้นตัวเลขจบที่ 1,139,000 บาท อย่างไรก็ตาม Ranger มาในครั้งนี้มีให้เลือกใช้งานด้วยกันมากถึง 19 รุ่น โดยราคาเริ่มต้นที่ 549,000 บาท ซึ่งความสะดวกสบายและวัสดุอุปกรณ์ที่ใช้ย่อมต้องแตกต่างกันไปตามราคาเช่นกัน
