เอ.พี.ฮอนด้า เปิดตัวแคมเปญ Honda BigBike Riding Passion Year 2 ด้วยคอนเซปต์ “มี Passion มันส์ต้อง…สักครั้ง”เชิญชวนลูกค้ารถจักรยานยนต์ฮอนด้า ร่วมสนุกลุ้นเป็นผู้โชคดีเข้าร่วมทริปเปิดประสบการณ์แบบเอ็กซ์คลูซีฟด้วย Honda CB1100 และ Honda Africa Twin บนเส้นทางที่สวยงามและท้าทายในประเทศญี่ปุ่น และนิวซีแลนด์
สำหรับกิจกรรมนี้ จะคัดเลือกผู้ชนะจำนวน 8 ท่าน ประกอบด้วยผู้ชนะเพื่อร่วมทริปที่ญี่ปุ่น 4 ท่าน และผู้ชนะเพื่อร่วมทริบที่นิวซีแลนด์อีก 4 ท่าน โดยคัดเลือกผู้ผ่านรอบแรกทั้งหมด 60 ท่าน แบ่งเป็นกลุ่มทริปญี่ปุ่นและนิวซีแลนด์กลุ่มละ 30 ท่าน จากนั้นจะคัดเลือกผู้เข้ารอบของทั้ง 2 กลุ่มเข้าสู่รอบสุดท้ายโดยการสอบสัมภาษณ์ทัศนคติ และสอบทักษะการขับขี่ ทั้งนี้ จะมีการคัดเลือกผู้ชนะทริปประเทศญี่ปุ่นในวันที่ 10 ตุลาคม 2562 และคัดเลือกผู้ชนะทริปประเทศนิวซีแลนด์ในวันที่ 11 มกราคม 2563
ผู้ชนะ 4 ท่านสำหรับทริปญี่ปุ่นจะออกเดินทางเพื่อตามหา Passion ระหว่างวันที่ 18-24 ตุลาคม 2562 นอกจากการขับขี่รถHonda CB1100 บนเส้นทางสุดพิเศษแล้ว ยังจะได้ร่วมชมการแข่งขัน MotoGP รายการ Japanese Grandprix 2019 พร้อมเยี่ยมเยือนความยิ่งใหญ่ของฮอนด้าที่ Honda Collection Hall อีกด้วย
สำหรับผู้ชนะอีก 4 ท่านจากทริปนิวซีแลนด์ จะได้ขับขี่ Honda Africa Twin สัมผัสเส้นทางสุดท้าทายบนภูมิประเทศที่สวยงามแห่งหนึ่งของโลก เริ่มออกเดินทางช่วงกลางเดือนมีนาคม 2563
ผู้ที่สนใจสามารถเข้าร่วมกิจกรรม Honda BigBike Riding Passion Year 2 ได้ง่ายๆ เพียงแค่มีรถจักรยานยนต์ฮอนด้ารุ่นใดก็ได้ และส่งข้อความแสดงถึงแพสชั่นในการขับขี่รถจักรยานยนต์ฮอนด้าในรูปแบบคอมเมนต์ใต้วีดีโอประชาสัมพันธ์กิจกรรมตั้งแต่วันที่ 11 กันยายนนี้เป็นต้นไป ในช่องทาง facebook fanpage : Honda BigBike Thailand, CUB House by Honda และ Honda Motorcycle Thailand หรือเข้าไปดูรายละเอียดเพิ่มเติมได้ที่ www.facebook.com/HondaBigBikeTH
Riding Passion Year 2 คัดสุดยอดไบเกอร์ตะลุยญี่ปุ่นและนิวซีแลนด์แบบเอ็กซ์คลูซีฟ
ฟอร์ด ร่วมรณรงค์เดินทางด้วย “คาร์พูล”
ปัจจุบันคนเมืองมากกว่า 65 เปอร์เซ็นต์เลือกใช้รถยนต์ส่วนบุคคลในการเดินทางในชีวิตประจำวัน มีเพียง 35 เปอร์เซ็นต์ที่ใช้บริการขนส่งสาธารณะ นั่นหมายความว่า รถยนต์จำนวนมากบนท้องถนน คือสาเหตุหลักที่ทำให้เกิดปัญหารถติด หากผู้ใช้รถใช้ถนนไม่เปลี่ยนพฤติกรรมการเดินทางของตนเอง กรุงเทพฯ ก็ยังคงต้องเผชิญกับปัญหาเรื้อรังนี้ไปอีกหลายปี ซึ่งส่งผลกระทบต่อสุขภาพ เวลา และค่าใช้จ่าย หนึ่งวิธีง่ายๆ ที่จะช่วยบรรเทาปัญหารถติดแสนสาหัสในช่วงนี้ไปได้ คือการลดจำนวนรถบนท้องถนน ด้วยการร่วมโดยสารแบบ “คาร์พูล” ร่วมโดยสารไปด้วยกันในเส้นทางเดียวกัน
แม้ว่าคนไทยอาจยังไม่คุ้นเคยแนวคิดของการร่วมโดยสาร ถ้าไม่ใช่คนรู้จักหรือสนิทกัน หลายคนอาจรู้สึกไม่สะดวกใจร่วมทางไปกับคนอื่น การเลือกรถที่เหมาะสมอาจช่วยทำให้คุณสนุกกับการเดินทางกับกลุ่มเพื่อนสนิท เพื่อนร่วมงานที่คุ้นเคย หรือแม้แต่กับคนแปลกหน้าได้อย่างสบายใจยิ่งขึ้น
เลือกรถที่ใช่
ในการร่วมโดยสารแบบคาร์พูล แน่นอนว่าสิ่งที่สำคัญที่สุดคือ พื้นที่ในห้องโดยสารและความปลอดภัย คุณควรใช้รถที่มีพื้นที่กว้างเพียงพอที่จะให้เพื่อนๆ และครอบครัวนั่งไปด้วยกันได้แบบสบายๆ รถที่เลือกใช้ควรมีระบบความปลอดภัยที่ครบถ้วนทันสมัย รถเอสยูวีจึงเป็นรถที่ตอบโจทย์ครบครัน
สำหรับการเดินทางระยะไกล รถยนต์อเนกประสงค์ขนาดกลาง 7 ที่นั่งอย่าง ฟอร์ด เอเวอเรสต์ ที่มาพร้อมห้องโดยสารที่หรูหราและสะดวกสบายยิ่งขึ้น สามารถพาคุณและเพื่อนร่วมทางติดรถไปด้วยกันในวันทำงานและยังพร้อมพาคุณไปเปิดประสบการณ์ใหม่ๆ ด้วยสมรรถนะการขับขี่อันเหนือชั้น นอกจากนี้ ยังมอบห้องโดยสารที่ปราศจากเสียงรบกวน ด้วยระบบตัดเสียงรบกวนจากภายนอก (Active Noise Cancellation) และเทคโนโลยีช่วยขับขี่อัจฉริยะ ไม่ว่าจะเป็นระบบเตือนการชนด้านหน้า (Forward Collision Warning System) ระบบเบรกแบบ Autonomous Emergency Braking (AEB) พร้อมระบบตรวจจับคนเดินถนนและยานพาหนะอื่นๆ รอบตัวรถ ก็ยิ่งทำให้เพื่อนร่วมทางสบายใจเมื่อได้ร่วมเดินทางไปกับคุณ
สารพัดข้อดีของ คาร์พูล
ข้อดีที่เห็นได้ชัดที่สุดจากการร่วมโดยสารกันไปในเส้นทางเดียวกัน คือการช่วยลดจำนวนรถยนต์บนท้องถนน ส่งผลให้ช่วยบรรเทาปัญหาการจราจรติดขัดได้อีกทาง ผลการวิจัยของบอสตัน คอลซัลติ้ง กรุ๊ป พบว่า หากคนกรุงเทพฯ ใช้รถร่วมกันมากขึ้น จะช่วยลดการจราจรในชั่วโมงเร่งด่วนได้มากถึง 92 เปอร์เซ็นต์ นอกจากจะช่วยแก้ปัญหาด้านการเดินทาง คาร์พูลยังส่งผลดีต่อทั้งชีวิตประจำวันและสิ่งแวดล้อม ดังนี้
1. ช่วยรักษาสิ่งแวดล้อม
เมื่อมีรถบนท้องถนนน้อยลง การปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ที่ก่อให้เกิดมลพิษทางอากาศก็จะลดลงเช่นกัน มลพิษจากการจราจรก่อให้เกิดอันตรายต่อสุขภาพหลายอย่าง ไม่ว่าจะเป็นโรคทางเดินหายใจ โรคหัวใจ อาการทางประสาท รวมถึงโรคภูมิแพ้ การลดการปล่อยก๊าซดังกล่าวจึงช่วยลดความเสี่ยงต่อสุขภาพอนามัยของตนเองและคนอื่นๆ ในสังคม
2. ประหยัดค่าใช้จ่าย
ยิ่งคุณพาเพื่อนร่วมทางติดรถไปด้วยมากเท่าไร ก็ยิ่งช่วยประหยัดค่าน้ำมันมากขึ้นเท่านั้น จากที่เคยเติมน้ำมันเดือนละหลายพันบาท คุณอาจช่วยกันแชร์น้ำมัน และถ้าคุณและเพื่อนๆ ผลัดกันใช้รถเพื่อคาร์พูล ก็ยังช่วยลดการใช้งานรถ ส่งผลให้ช่วยลดค่าใช้จ่ายในการดูแลรถยนต์ และยังเพิ่มอายุการใช้งานของรถให้ยาวนานขึ้น
3. มีเวลามากขึ้น
วันที่คุณเป็นผู้โดยสาร แทนที่จะต้องจดจ่ออยู่กับการขับรถ คุณก็สามารถทำงาน อ่านหนังสือ หรือแม้แต่งีบเพื่อรีชาร์จได้ระหว่างเดินทาง
MG ZS EV รถยนต์ไฟฟ้าราคาไม่ถึง 1.2 ล้านบาท คุ้มค่ากับการใช้งานสไตล์คนเมือง
MG ZS EV รถยนต์พลังไฟฟ้า 100 % ขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าให้กำลัง 110 KWH หรือเทียบเท่า 150 แรงม้า พร้อมแรงบิดสูงถึง 350 นิวตันเมตร ชาร์จไฟ 1 ครั้งด้วย Home Charge ในเวลา 6.5 ชั่วโมง และ Quick Charge เพียง 30 นาที จะได้พลังงานกลับมาถึง 80 % เปิดตัวสนั่นวงการด้วยราคาเพียง 1.19 ล้านบาท พร้อมของแถม Home Charge และติดตั้งฟรี ความคุ้มค่าขนาดนี้สมรรถนะในการใช้งานจะมีความสนใจมากน้อยเพียงใด ติดตามได้จากรายงาน
กระแสดังจากการเป็นรถยนต์พลังไฟฟ้าที่เปิดราคาจำหน่ายได้อย่างสุดว๊าว โดย บริษัท เอ็มจี เซลส์ ประเทศไทย จำกัด ตั้งค่าตัวของ MG ZS EV ไว้เพียง 1.99 ล้านบาทพร้อมแถม Home Chart ติดตั้งฟรี (มูลค่ากว่า 80,000 บาท) เฉพาะ 1000 คันแรก ซึ่งรายละเอียดของรถคันนี้ Autoworldthailand ได้ทำการรีวิวไปเรียบร้อยเมื่อครั้งเปิดตัวและสามารถรับชมเพิ่มเติมได้ตามลิงค์นี้ครับ https://www.autoworldthailand.com/mg-zs-ev/
ก่อนที่จะเข้าสู่เรื่องราวของการทดสอบสมรรถนะมาดูความโดดเด่นของรถคันนี้กันก่อน
เริ่มจากขนาดตัวรถนั้นเท่ากับ MG ZS ในทุกมิติ แต่สีฟ้า Copenhagen Blue จะเรียกว่าเป็นสีเฉพาะของ MG ZS EV ก็ว่าได้ กระจังหน้าเป็นตำแหน่งของการเสียบปลั๊กชาร์จ โดยจะเปิดออกเมื่อกดสวิตช์จากภายในตัวรถ ใต้กระจังจะมีการติดตั้งเรดาร์ซึ่งเป็นศูนย์รวมการประมวลผลของตัวช่วยการขับขี่อีกหลายระบบ รวมถึงล้อแมกของ 17 นิ้วดีไซน์เฉพาะรุ่น และยังมีโลโก้บริเวณฝาท้ายที่บ่งบอกว่าเป็นรถยนต์พลังไฟฟ้า
ในด้านของห้องโดยสารไม่ได้มีอะไรผิดแปลกไปจากรุ่นปกติและยังคงโดดเด่นด้วย Panoramic Sunroof ที่มีขนาดใหญ่กินพื้นที่กว่า 70% ของหลังคารถ
การตกแต่งภายในเน้นวัสดุ Soft Touch กว่า 80 % ทั้งแผงคอนโซลและแผงข้าง ในส่วนของเบาะนั่งหุ้มด้วยหนังสังเคราะห์ เช่นเดียวกับพวงมาลัยซึ่งเป็นแบบท้ายตัดสไตล์สปอร์ต
สำหรับพวงมาลัยยังคงมาพร้อมระบบมัลติฟังค์ชั่น ซึ่งใช้ควบคุมอีกหลายระบบ ทั้งวิทยุ เนวิเกเตอร์ รวมถึงระบบ i-Smart ที่ใช้เสียงภาษาไทยในการสั่งการทั้งการเปิด/ปิด ซันรูฟ การปรับตั้งระบบปรับอากาศและวิทยุ เป็นต้น
นอกจากนี้สวิตช์ควบคุมฝั่งขวามือจะมีหน้าที่ในการปรับเซ็ทระบบเพื่อความสะดวกสบายและปลอดภัยอีกเพียบ ทั้งระบบช่วยเตือนมุมอับสายตา Blind Sport Detection ติดตั้งที่กระจกมองข้างทั้ง 2 ฝั่ง ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบแปรผัน ACC (Adaptive Cruise Control), ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติเมื่อความเร็วต่ำ TJA (Traffic Jam Assist),ระบบช่วยเตือนเมื่อเสี่ยงต่อการชนรถยนต์คันหน้าขณะขับขี่ FCW (Forward Collision Warning), ระบบควบคุมรถให้อยู่ในเลน LKA (Lane Keep Assist), ระบบช่วยเตือนเมื่อรถออกนอกเลน LDW (Lane Departure Warning), ระบบช่วยควบคุมรถเมื่อรถออกนอกเลน LDP (Lane Departure Prevention) และระบบช่วยเตือนเมื่อต้องการเปลี่ยนเลน LCA (Lane Change Assist)
ชุดแดชบอร์ดเป็นแบบเดียวกับรุ่นธรรมดา บริเวณตรงกลางจะมีจอมัลติฟังค์ชั่นดิสเพลย์แสดงการทำงานระบบตัวช่วยต่างๆ และข้อมูลการใช้งานระบบมอเตอร์ไฟฟ้า มาในรูปแบบของภาพกราฟฟิกที่ทันสมัย
คอนโซลกลางติดตั้งจอทัชกรีนขนาด 8 นิ้ว มีหน้าที่ในการแสดงผลของทุกระบบตัวช่วยการขับขี่ วิทยุ ระบบปรับอากาศ รวมไปถึงการทำงานของมอเตอร์ไฟฟ้า และระบบ Smart Connect ซึ่งสามารถตรวจเช็ค รวมถึงตรวจสอบสถานะของรถยนต์ ระดับพลังงานแบตเตอรี่ ระยะเวลาการชาร์จไฟ การค้นหาสถานีบริการอัดประจุไฟฟ้า ผ่านสมาร์ทโฟนเพียงแค่โหลดแอพลิเคชั่น
ความหรูหราที่เกิดการเปลี่ยนแปลงมาจากบริเวณคอนโซลเกียร์ ซึ่งสามารถสั่งงานระบบเกียร์ด้วยการใช้มือหมุน ใกล้กันจะมีสวิตช์สั่งงานระบบเบรกมือไฟฟ้าและ Auto Hold เหนือระบบเกียร์จะมีสวิทช์ควบคุมโหมดการขับขี่ที่ปรับเลือกได้ถึง 3 รูปแบบ ประกอบด้วยโหมด Eco Normal และ Sport และระบบ KERS (Kinetic Energy Recovery System) ที่สามารถชาร์จพลังงานในระหว่างการขับขี่กลับเข้าแบตเตอรี่ (Regenerative) ซึ่งเลือกการชาร์จพลังงานได้ถึง 3 ระดับ
MG ZS EV ขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้า แบบ Permanent Magnet Synchronous Motor โดยใช้พลังงานจากแบตเตอรี่แบบ Lithium-ion ความจุ 44.5 kWh ให้กำลังสูงสุด 150 แรงม้า แรงบิดสูงสุด 350 นิวตันเมตร ซึ่งได้รับการเคลมจากผู้ผลิตว่าสามารถเร่งจาก 0-50 กิโลเมตร/ชั่วโมง ได้ด้วยระยะเวลาเพียง 3.1 วินาที และทำความเร็ว0-100 กม./ชม.ในเวลาแค่ 8.5 วินาที และหากชาร์จไฟเต็ม 100% จะสามารถใช้งานได้ไกลถึง 337 กิโลเมตร
ขอเพิ่มเติมข้อมูลเรื่องแบตเตอรี่ก่อนพาไปถึงการทดสอบอีกสักเล็กน้อย ในส่วนของแบตเตอรี่ Lithium-ion ความจุ 44.5 kWh สามารถอัดประจุไฟฟ้าได้ 3 รูปแบบ ได้แก่ สายชาร์จที่ติดมากับรถ วีธีการนี้ควรเป็นทางออกในกรณีฉุกเฉินเท่านั้น เพราะอาจเกิดอันตรายเนื่องจากการชาร์จแบบนี้ไม่ควรมีการต่อปลั๊กพ่วง และสายไฟที่ใช้ต้องมีขนาดใหญ่กว่าปกติ สำหรับเวลาในการชาร์จจะสูงถึง 11 ชั่วโมงกว่าพลังงานจะกลับมาเต็ม 100 %
การชาร์จไฟด้วย Home Charge อย่างที่เกริ่นนำ ผู้ที่สั่งจอง 1000 รายแรก จะได้รับอุปกรณ์ชิ้นนี้ฟรีพร้อมติดตั้ง แต่หากหมดโปรโมชั่น ต้องเสียค่าใช้จ่ายพร้อมติดตั้งราว 80,000 บาท เวลาในการชาร์จประจุไฟฟ้าให้เต็ม 100 % จะใช้เวลาเพียง 6.5 ชั่วโมง
วิธีสุดท้ายคือแบบ Quick Charge เป็นการชาร์จไฟแบบเร่งด่วนด้วยเวลาเพียง 30 นาที จะได้พลังงานกลับมา 80% ซึ่งวิธีนี้สามารถอัดประจุจากสถานีบริการของภาครัฐหรือหน่วยงานเอกชนที่พอมีให้เห็นหลายที่ในเมืองกรุงและตามหัวเมืองของจังหวัดใหญ่ๆเท่านั้น
ในส่วนของการทดสอบนั้นเริ่มที่สนามMG Driving Experience ซึ่งประกอบไปด้วยการขับขี่ 3 รูปแบบ อันดับแรกเป็นการลองพลังของมอเตอร์ไฟฟ้าด้วยการใช้ความเร็ว 0-100 กม./ชม. การทำงานของมอเตอร์ไฟฟ้าเป็นไปตามการเปิดคันเร่งโดยไม่มีการรอรอบแม้แต่น้อย
ต่อด้วยการขับขี่ในเส้นทางโค้ง ก่อนหน้านี้ในรุ่นปกติ ระบบช่วงล่างนั้นนุ่มนวลจนออกอาการให้ตัวเมื่อเข้าโค้งด้วยความเร็ว แต่พอมาถึงคิวของรุ่นที่ใช้พลังงานจากมอเตอร์ไฟฟ้า แม้น้ำหนักตัวรถจะเบากว่ารุ่นปกติที่ใช้เครื่องยนต์ แต่อาการให้ตัวกลับดีขึ้น และช่วงล่างที่เคยนุ่มก็แน่นและหนึบขึ้นกว่ารุ่นเดิม
สถานีสุดท้ายเป็นการทดสอบแบบหักหลบฉุกเฉินด้วยความเร็วประมาณ 50-60 กม./ชม. การควบคุมรถในสถานีนี้ค่อนข้างน่าประทับใจ เพราะพวงมาลัยมีอัตราทดที่แม่นยำ ระบบช่วงล่างที่แน่นขึ้น ส่งผลให้อาการโยนตัวนั้นลดน้อยลง
อุ่นเครื่องเบาๆในสนามทดสอบเป็นที่เรียบร้อย มาถึงการใช้งานจริงโดยเริ่มเดินทางจากถ.ศรีนครินทร์ไปถึงปลายทางที่พัทยาใต้ บริเวณ ถ.เทพประสิทธิ์ ซึ่งผ่านการใช้งานหลากหลายรูปแบบทั้งการจราจรที่พลุกพล่าน สู่การเดินทางไกลบนไฮเวย์ที่ต้องใช้ความเร็ว แต่น่าแปลกใจตรงที่หากใช้ความเร็ว ระบบช่วงล่างอาจมีการโยนตัวมากขึ้นกว่าที่ลองในสนามทดสอบ
ว่ากันด้วยเรื่องโหมดขับขี่ที่มีมาให้ถึง 3 รูปแบบ โหมด Eco เป็นโหมดเพื่อการประหยัด พลังขับเคลื่อนจากมอเตอร์ไฟฟ้าจะปล่อยออกมาไม่มากนักเพื่อการประหยัดพลังงานจากแบตเตอรี่ เหมาะสมกับการใช้งานในเมืองที่ต้องการความประหยัด
Normal เป็นโหมดที่ใช้ขับขี่ทั่วไป พลังงานจากมอเตอร์จะปลดปล่อยมาให้เพียงพอต่อการใช้คันเร่ง และพวงมาลัยจะหนืดขึ้นเพื่อเพิ่มความมั่นใจในการขับขี่ให้ดียิ่งขึ้น
Sport โหมดนี้สำหรับสายซิ่งที่ต้องการการตอบสนองต่อคันเร่งซึ่งเรียกพลังได้อย่างรุนแรง แต่ทั้งนี้อาจติดขัดนิดหน่อยตรงที่มีการล๊อคความเร็วไว้ที่ไม่เกิน 160 กม./ชม. และพลังงานจากแบตเตอรี่ก็หมดไวขึ้นเป็นทวีคูณ
ระบบที่คอยเรียกพลังกลับมายังแบตเตอรี่อย่าง KERS (Kinetic Energy Recovery System) จะทำหน้าที่ในการรีชาร์จพลังด้วยการแปรแรงเฉื่อยจากล้อให้กลับมาเป็นพลังงานเพื่อส่งกลับไปยังแบตเตอรี่ ระบบนี้จะมีให้เลือกถึง 3 ระดับ โดยที่ระดับ 3 จะช่วยทำให้การสรางกำลังกลับไปยังแบตเตอรี่เร็วยิ่งขึ้น ในขณะที่แรงเฉื่อยนั้นรับรู้ได้จากอาการดึงทุกครั้งที่มีการถอนคันเร่ง
ตัวช่วยการขับขี่อย่างระบบ ACC หรือ Adaptive Cruise control ถือเป็นตัวช่วยที่ดี เมื่อทำงานร่วมกับระบบช่วยคุมรถให้อยู่ในช่องทาง รวมถึงเมื่อทำงานร่วมกับระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติเมื่อความเร็วต่ำ หรือ Traffic Jam System ทำให้การขับขี่ของรถคันนี้เป็นแบบเกือบอัตโนมัติ เพราะหากความเร็วต่ำกว่า 30 กม./ชม. ระบบ Traffic Jam System จะช่วยให้รถขับเคลื่อนไปได้ ถ้าความเร็วสูงกว่า 30 กม./ชม. ก็จะเป็นหน้าที่ของระบบ ACC
เมื่อไหร่ก็ตามที่คันหน้าเบรก ระบบเตือนเมื่อเสี่ยงต่อการชนจะทำงาน และหากรถคันหน้าเคลื่อนตัวในเวลาไม่เกิน 3 วินาที ระบบ Traffic Jam System ก็จะสั่งการให้รถเคลื่อนตัวไปต่อได้ ทั้งนี้หากต้องการพลังงานเพื่อขับเคลื่อนให้ได้ระยะทางที่ยาวนานมากยิ่งขึ้น ระบบเหล่านี้จะกลายเป็นตัวแชร์พลังงานทันที เพราะมอเตอร์จะเรียกใช้พลังงานเป็นจังหวะไม่นุ่มนวลเหมือนการควบคุมด้วยตัวเอง
ระยะทางที่ผู้ผลิตเคลมไว้ว่าการชาร์จไฟเต็ม 100 % นั้นทำระยะทางในการขับขี่ได้ถึง 337 กม.อาจจะสูงไปสักหน่อย เพราะหากการเดินทางมีตัวแปรทั้งสภาพการจราจรที่พลุกพล่านหรือเมื่อไหร่ที่ขับขี่ด้วยความเร็ว
จากถ.ศรีนครินทร์ไปยัง ถ.เทพประสิทธิ์ย่านพัทยาใต้ เพื่อไปอัดประจุไฟฟ้าในรูปแบบ Quick Charge เพื่อใช้เป้นพลังงานในการเดินทางกลับกทม.ที่สถานีอัดประจุไฟฟ้าของ 7-11 สาขาธารา ใช้ระยะทางไปทั้งสิ้น 136 กม.ด้วยความเร็วเฉลี่ยไม่ถึง 70 กม./ชม. เหลือพลังงานจากแบตเตอรี่เพียง 37% แน่นอนว่าถ้าไป-กลับโดยไม่มีการแวะชาร์จ คงกลับไม่ถึงจุดเริ่มต้น ซึ่งถ้าคิดระยะทางรวมจะอยู่เพียง 272 กม.เท่านั้น และถ้าให้แบตเตอรี่หมดจนรถดับ ระยะทางที่ทำได้คงไม่ถึง 200 กม.
ตัวแปรสำคัญอยู่ที่พฤติกรรมการขับขี่ เพราะการทดสอบในครั้งนี้ได้ลองหลายโหมดซึ่งในโหมด Sport นั้นมีการพิสูจน์ในด้านความแรง และยังมีบางช่วงที่รถติดซึ่งทั้งหมดถือเป็นตัวแปรที่ทำให้ระยะทางผิดไปจากตัวเลขที่เคลมจากผู้ผลิต และหากคิดเป็นค่าใช้จ่ายจะอยู่ที่กม.ละ 40 – 50 สต. โดยคำนวณจากค่า FT ปัจจุบัน ประเด็นนี้ยังไงก็ถูกกว่ารถยนต์ที่ใช้น้ำมันเชื้อเพลิง หรือลูกผสมแบบไฮบริด
บทสรุปการทดสอบสมรรถนะ MG ZS EV ในด้านระบบตัวช่วยการขับขี่และความปลอดภัยอัดแน่นเต็มๆคัน รวมถึงสมรรถนะของพลังขับเคลื่อนในรูปแบบของมอเตอร์ไฟฟ้าสอบผ่านอย่างไร้ข้อกังขา แต่ด้านสมรรถนะช่วงล่างแทบไม่ต่างไปจากรุ่นปกติมากนัก ยิ่งใช้ความเร็วสูงก็จะสัมผัสได้ถึงอาการโยนตัว
และหากคุณอยากใช้รถยนต์ไฟฟ้าจะต้องปรับพฤติกรรมการขับขี่เพื่อให้ได้มาซึ่งความประหยัด และต้องวางแผนเส้นทางเพื่อหาทีสถานีอัดประจุในกรณีฉุกเฉิน ซึ่งถ้าเป็นตามหัวเมืองใหญ่หรือในกรุงเทพมหานครจะมีสถานีบริการอัดประจุอยู่พอสมควร ส่วนต่างจังหวัดนั้น
ในด้านการของความคุ้มค่าและการประหยัดค่าใช้จ่าย รถยนต์ไฟฟ้าคันนี้ตอบโจทย์ได้อย่างแน่นอน เพราะการบำรุงรักษาตลอดระยะการใช้งาน 100,000 กม. จะเสียค่าใช้จ่ายเพียง 8,454 บาท ซึ่งเมื่อเทียบค่าใช้จ่ายในการชาร์จไฟจะอยู่ไม่เกิน 50 สต./กม. หนำซ้ำของแถมในรูปแบบของ Home Charge ก็ไม่ต้องควักกระเป๋าจ่าย ซึ่งหากหมดโปรโมชั่นช่วงปลายเดือนกันยายนนี้ คุณอาจจะต้องควักเงินกว่า 80,000 บาทเพื่อติดตั้งที่ชาร์จไฟในบ้านก็เป็นได้
ข้อมูลเพิ่มเติมสำหรับเริ่มต้นใช้รถไฟฟ้ารวมถึงการติดตั้งเครื่องชาร์จไฟฟ้าในรูปแบบ Home Charge
1.สำหรับสายชาร์จที่แถมมากับตัวรถควรใช้ในกรณีฉุกเฉินเท่านั้น และไม่ควรใช้ปลั๊กชาร์จพ่วงกับเครื่องใช้ไฟฟ้าอื่นๆ
2.สายไฟที่ใช้ติดตั้ง Home Charge ควรเป็นขนาดใหญ่และรองรับกระแสไฟในรูปแบบ 30/100 ซึ่งการไฟฟ้าจะเป็นผุ้รับหน้าที่ในการเดินไฟมายังตัวบ้าน
3.ควรหลีกเลี่ยงการลุยน้ำท่วมที่มีความสูงเกิน 50 ซม.เพราะน้ำอาจเข้าไปทำความเสียหายต่อระบบไฟฟ้าภายในรถ
ข้อมูลทางเทคนิค: MG ZS EV
ประเภทมอเตอร์ไฟฟ้า: แบบ Permanent Magnet Synchronous Motor
ประเภทของแบตเตอรี่: Lithium-ion
กำลังสูงสุด (แรงม้า): 150
แรงบิดสูงสุด (นิวตัน-เมตร): 350
ระบบส่งกำลัง: อัตโนมัติ
ระบบขับเคลื่อน: ล้อหน้า
ระบบกันสะเทือน(หน้า/หลัง): แม็คเฟอร์สันสตรัทพร้อมเหล็กกันโคลง/ทอร์ชั่นบีมพร้อมเหล็กกันโคลง
เบรก(หน้า/หลัง): ดิสก์/ดิสก์
ยาว/กว้าง/สูง(มม.): 4,314 x1,809×1,624 มม
ขนาดล้อและยาง: 215/50R17
ราคา (บาท): 1,190,000
ตัวแทนจำหน่าย: บริษัท เอ็มจี เซลส์ (ประเทศไทย) จำกัด
มอเตอร์ไซค์ไฟฟ้า ETRAN KRAF LIMITED EDITION เชื่อมต่อรถผ่านแอปฯ ตั้งเป้า 2 แสนคันใน 10 ปี
อีทราน (ไทยแลนด์) ได้รับการสนับสนุนจาก ปตท. ประกาศเดินหน้าพัฒนานวัตกรรมยานยนต์พลังงานสะอาด พร้อมเปิดตัว “ETRAN KRAF LIMITED EDITION” มอเตอร์ไซค์ไฟฟ้า ศักยภาพสูงมาพร้อมเทคโนโลยี Internet of Vehicles (IoV) เชื่อมต่อรถผ่าน ETRAN Mobile application และเตรียมเผยโฉม “ETRAN PROM” เวอร์ชั่น 2 เร็ว ๆ นี้
นายสรณัญช์ ชูฉัตร ประธานเจ้าหน้าที่บริหาร บริษัท อีทราน (ไทยแลนด์) จำกัด ผู้ออกแบบพัฒนารถจักรยานยนต์ไฟฟ้า อีทราน (ETRAN) เปิดเผยว่า ประเทศไทยมีรถจักรยานยนต์อยู่กว่า 22 ล้านคัน ซึ่งโดยรวมผู้ใช้งานรถจักรยานยนต์จะผลิตก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์สู่ชั้นบรรยากาศทั้งหมด 5 หมื่นตันต่อวัน หรือ18 ล้านตันต่อปี และเพื่อดูดซับก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์จากชั้นบรรยากาศโลก จะต้องใช้ต้นไม้สูงใหญ่กว่า 6 เมตร จำนวนถึง 3,000 ล้านต้น ดังนั้น ปัญหามลภาวะทางอากาศที่เกิดจากการใช้รถต่าง ๆ ในชีวิตประจำวันจะยังคงเกิดขึ้นอย่างต่อเนื่อง
ETRAN เริ่มต้นบริษัทด้วยแนวคิด ‘Drive a better world’ ด้วยนวัตกรรมยานยนต์แห่งอนาคตที่ เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม ตอบโจทย์การใช้งานของลูกค้า โดยในปี 2560 ได้เปิดตัวรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าต้นแบบเพื่อการบริการสาธารณะคันแรกของโลก ‘ ETRAN PROM’ โดยออกแบบเบาะผู้โดยสารแยกออกจากผู้ขับขี่ได้เนื่องจากรถไม่ต้องมีเครื่องยนต์
ล่าสุด ETRAN ได้รับการสนับสนุนจาก บริษัท ปตท. จำกัด (มหาชน) และได้มีการลงนามในบันทึก ข้อตกลงความร่วมมือทางรถจักรยานยนต์ไฟฟ้า ร่วมศึกษาตลาดรถไฟฟ้า พัฒนาต้นแบบ แลกเปลี่ยนเทคโนโลยี ปรับปรุงคุณภาพสินค้า และรูปแบบธุรกิจต่าง ๆ รวมทั้งรูปแบบการชาร์จที่จะร่วมสร้างมาตรฐานในการชาร์จ
พร้อมกันนี้ได้เปิดตัว “ETRAN KRAF LIMITED EDITION” รถจักรยานยนต์ไฟฟ้าศักยภาพสูง สุดยอด สมรรถนะสะอาดเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม ในสไตล์ NEO CAFÉ RACER ผลิตในเบื้องต้นเพียง 300 คัน มี 3 Series และมี 7 สีให้เลือก โดยแต่ละคันจะมีหมายเลขเฉพาะที่ตัวถังและโครงเหล็ก สามารถส่งมอบลูกค้าภายในไตรมาสแรกของปี 2563 จำหน่ายในราคา 150,000 บาท (ยังไม่รวมภาษีมูลค่าเพิ่ม) มาพร้อมกับคุณลักษณะของ ETRAN ได้แก่
ด้านสมรรถนะ (Performance) โดดเด่นด้วยมอเตอร์ไฟฟ้า In Wheel Dc Motor ขนาด 7 กิโลวัตต์ ส่งแรงบิดสูงสุดที่ 150 นิวตัน-เมตร ขนาด 12 นิ้ว ใช้กระแสไฟฟ้าขับเคลื่อน 72 Vdc สามารถเร่งได้สูงสุด 130 กิโลเมตร/ชั่วโมง ในโหมดการขับขี่แบบ Turbo ที่จ่ายไฟต่อเนื่อง 350A เหมาะกับการใช้งานโดยเฉพาะในเมือง
สำหรับแบตเตอรี่ LiMn2O4 ขนาดความจุ 2.88 kWh แรงดันไฟ 40A ถือเป็นแบตเตอรี่ที่ทรงพลังที่สุดในปัจจุบัน สามารถขับขี่ต่อเนื่องได้สูงสุด 180 กิโลเมตรต่อการเติมประจุ 1 ครั้ง พร้อมการชาร์ทไฟที่ทำได้ 2 ระบบเป็นครั้งแรกของโลก คือ Type2 และ AC ในเครื่องเดียวกัน สามารถเติมแบตเตอรี่เต็มภายใน 1-2 ชั่วโมงเมื่อใช้กับตู้ที่รองรับที่แรงดันไฟสูงสุด 20A และะสามารถชาร์จปลั๊กไฟบ้านมาตรฐานที่ 8A เต็มภายใน 3-4 ชั่วโมงได้อย่างปลอดภัย
สร้างประสบการณ์สุดล้ำ (Experience) ด้วยระบบ ETRAN IoV (Internet of Vehicle) แสดงผลชัดเจนและปรับแต่งรูปแบบการขับขี่ได้ทันทีพร้อมเชื่อมต่อรถผ่าน ETRAN Mobile application เปลี่ยนประสบการณ์การขับขี่ของรถไปอย่างสิ้นเชิง ทั้งการยืนยันตัวตน การเริ่มต้นการใช้งาน การแสดงสถานะ บอกตำแหน่ง แจ้งเตือน เมื่อมีการเคลื่อนรถ ค้นหาจุดชาร์จ พร้อมแสดงสถานะจุดชาร์จ และสามารถเรียกบริการฉุกเฉิน ดูประวัติการบริการ พร้อมแจ้งเตือนเมื่อใกล้ครบระยะ และการจองบริการได้ทันที สามารถแชร์ข้อมูลให้ผู้อื่นได้ด้วย พร้อมทั้งรองรับการทำรถเช่าด้วยระบบ Fleet management ที่เชื่อมต่อผ่านระบบ 3G ตลอดเวลา
ความยั่งยืน (Sustainability) บริษัทฯ คว้ารางวัล 2019 APAC25 ของ Cleantech Group ในกลุ่มบริษัทเอกชนที่ใช้นวัตกรรม เพื่อความยั่งยืนในระดับโลก พร้อมทั้งยังเดินหน้าพัฒนาพลาสติกที่เป็นส่วนหนึ่งของ Circular Economy โดยนำมาจากทะเลของไทย และ Bioplastic ที่ย่อยสลายได้ง่าย เนื่องจากชิ้นส่วนของจักรยานยนต์ที่แตก ไม่สามารถซ่อมได้เหมือนตัวถังรถยนต์ จึงทำให้เกิดขยะจำนวนมาก
ด้านการบริการและการรองรับการใช้งานรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าของลูกค้า ETRAN มีแผนธุรกิจด้านที่ชาร์จไฟ ที่จะติดตั้งให้ครอบคลุมตามสถานที่ต่าง ๆ ทั้งภายในและภายนอกอาคาร โดยจะใช้เทคโนโลยี Type2 จ่ายไฟสูงสุด 36A รองรับการชาร์จ ETRAN ทุกรุ่นและรถยนต์ไฟฟ้าของลูกค้าได้ด้วย พร้อมกันนี้ บริษัทฯ ได้ร่วมสร้างมาตรฐานในการชาร์จ โดยพัฒนาร่วมกับ ปตท. สำหรับการบริการหลังการขายจะเป็นรูปแบบ Onsite Service ในกรุงเทพฯ และปริมณฑล ตลอด 24 ชั่วโมง
ทั้งนี้ ETRAN ตั้งเป้าหมายยอดขายรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าจำนวน 200,000 คัน หรือคิดเป็น 1% ของจำนวน จักรยานยนต์ในประเทศไทย ภายใน 10 ปี โดยได้มีการปรับแบรนด์ให้สอดคล้องกับแนวทางการดำเนินธุรกิจในปัจจุบัน ด้วยการเปลี่ยนตราสัญลักษณ์ใหม่ จากแนวคิดเริ่มต้นด้วย ETRAN: Drive a better world มาเป็น ETRAN: Connect the world ผ่านวงกลมสองวงสีแดง เชื่อมต่อสิ่งแวดล้อมมากยิ่งขึ้น นอกจากนี้ ETRAN กำลังพัฒนา ETRAN PROM รถจักรยานยนต์ไฟฟ้าโฉมใหม่เพื่อให้การบริการสาธารณะเวอร์ชั่น 2 และจะเผยโฉมในเร็ว ๆ นี้
พา Mitsubishi Pajero Sport 2019 ไปลุยหนัก พร้อมจัดเต็มกับ Super Select 4WD II
Mitsubishi Pajero Sport 2019 พีพีวีที่ได้รับการปรับปรุงในรูปแบบ Minorchange ล่าสุด ที่มาพร้อมการเติมเต็มอุปกรณ์และตัวช่วยการขับขี่ที่ทันสมัย ซึ่งท้าทายการจัดหนักกับบททดสอบเพื่อสัมผัสฟีเจอร์ที่หลากหลาย และตัวช่วยการขับขี่อย่างระบบ Super Select 4WD II บนเส้นทางออฟโรดในป่าแก่งกระจาน จ.เพชรบุรี
หลังจากที่ บริษัท มิตซูบิชิ ประเทศไทย จำกัด ได้ทำการเปิดตัว Mitsubishi Pajero Sport ไปเมื่อปลายเดือนกรกฎาคมที่ผ่านมา ซึ่งทาง www.autoworldthailand.com ได้นำเสนอถึงการเปลี่ยนแปลงของรถยนต์รุ่นนี้ไปเป็นที่เรียบร้อยและการเปลี่ยนแปลงในครั้งนี้มีอะไรสามารถรับชมได้ที่ลิงค์ https://www.autoworldthailand.com/mitsubishi-pajero-sport-2019/
ถึงเวลาของการทดสอบสมรรถนะเพื่อสัมผัสกับฟีเจอร์ใหม่ๆและลองใช้งานตัวช่วยบนเส้นทางลุยอย่างระบบ Super Select 4WD II เพื่อทำกิจกรรมสร้างโป่งเทียมให้กับสัตว์ป่า บริเวณห้วยคมกฤต ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของอช.แก่งกระจาน
เริ่มต้นการเดินทางกันที่ถนนสาธร ออกไปยังถนนพระราม 2 และตัดเข้าอช.แก่งกระจานตามเส้นทางอ.หนองหญ้าปล้อง ก่อนเข้าสู่เส้นทางลุย
มาดูฟีเจอร์ตามการใช้งานจริงกันก่อน ในส่วนของตำแหน่งผู้ขับขี่มีการขยายให้กว้างขึ้นประมาณ 105 มม. ทำให้หัวเข่าและข้อศอกมีพื้นที่กว้างและสะดวกสบายมากขึ้นกว่าเดิม สวิตช์ควบคุมกระจกไฟฟ้าในตำแหน่งของผู้ขับขี่นั้นสามารถควบคุมกระจกทั้ง 4 บาน ในรูปแบบออโตเมติก ซึ่งจะควบคุมได้จากตำแหน่งผู้ขับขี่เท่านั้น
ฝาท้ายแบบ Hand Free เป็นอีกหนึ่งฟีเจอร์มาใหม่ นอกจากเปิดด้วยการใช้ขาสั่งการตรงไปยังเซ็นเซอร์ใต้มุมกันชนทั้งซ้ายและขวา ยังสามารถเชื่อมต่อกับระบบ M Connect ซึ่งเป็นแอพพลิเคชั่นในการเปิด-ปิด ฝาท้ายจากสมาร์ทโฟน ซึ่งสามารถดาว์นโหลดฟีเจอร์นี้ได้ทั้งระบบ Android Auto และ IOS
สำหรับ M Connect ยังมีคุณสมบัติเด่นมากมายทั้งการค้นหาตำแหน่งของรถ รวมถึงแจ้งเตือนการทำงานของระบบต่างๆ อาทิ อัตราบริโภคเชื้อเพลิง,ระยะการเดินทาง และหากไฟส่องสว่างยังไม่ได้รับการปิดสวิตช์ แอพพลิเคชั่นนี้ก็จะมีการแจ้งเตือน ทั้งยังสามารถตรวจสอบสถานะของรถ รวมถึงติดต่อไปยังศุนย์บริการรวมถึงหน่วยกู้ภัยหากเกิดเหตุการณ์ไม่คาดคิด
ชุดมาตรวัดก็มีความโดดเด่นไม่แพ้กันเพราะเป็นหน้าจอแอลซีดีขนาด 8 นิ้วปรับการแสดงได้ถึง 3 รูปแบบ และยังสามารถแสดงการทำงานของวิทยุและเนวิเกเตอร์ซึ่งมีทีเด็ดคือสัญญาณเตือนกล้องตรวจจับความเร็วซึ่งติดตั้งบนถนนหลวงทุกเส้นทางทั่วไทย
จอทัชสกรีนบริเวณคอนโซลกลางขนาด 8 นิ้วนอกจากแสดงการทำงานของวิทยุและเนวิเกเตอร์ ยังทำหน้าที่เป็นมอนิเตอร์ของระบบกล้องมองภาพ 360 องศา ซึ่งแสดงภาพได้สมจริง ฟีเจอร์นี้จะลิงค์ไปกับระบบ M Connect ซึ่งสามารถแสดงภาพได้ที่สมาร์ทโฟนอีกด้วย
จอโทรทัศน์ด้านบนหลังคาบริเวณที่นั่งผู้โดยสารแถวที่ 2 เป็นขนาด 12.1 นิ้ว รองรับทั้ง HDMI และ USB รวมถึงสามารถลิงค์ภาพหน้าจอจากสมาร์ทโฟนมาแสดง และยังสามารถแยกส่วนของเสียงเพื่อการรับชมแบบส่วนตัวโดยมี หูฟังและรีโมทคอนโทรลติดตั้งเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน เพื่อให้ผุ้ขับขี่มีสมาธิมากที่สุด
ฟีเจอร์ต่างๆที่เกริ่นนำไว้คร่าวๆเป็นเพียงแค่ส่วนหนึ่งของอุปกรณ์ที่เพิ่มเติมในโมเดลนี้ แต่การใช้งานจริงยังสามารถสัมผัสถึงความแตกต่างของการควบคุมเมื่อเทียบกับโมเดลปี 2018 ซึ่งสมรรถนะการยึดเกาะถนนนั้นมีการปรับแต่งในส่วนของสปริงและน้ำมันในกระบอกโช๊คอัพใหม่ ทำให้การยึดเกาะถนนนั้นแน่น หนึบ กว่ารุ่นเดิมที่ค่อนข้างนุ่ม
ด้านสมรรถนะของเครื่องยนต์Mivec Clean Diesel ขนาด 2.4 ลิตร ให้กำลังสูงสุด 181 แรงม้าที่ 3,500 รอบต่อนาที พร้อมแรงบิด 430 นิวตันเมตรที่ 2,500 รอบต่อนาทีทำงานร่วมกับเกียร์อัตโนมัติ 8 จังหวะพร้อม Sport Mode และ Paddle Shift ทำงานราบลื่นและนุ่มนวล แต่ในส่วนของระบบเปลี่ยนเกียร์ที่พวงมาลัยนั้นมีขนาดเล็กและไม่หมุนตามพวงมาลัยการเปลี่ยนเกียร์ในขณะที่หมุนพวงมาลัยนั้นลำบากไปสักนิด
มาถึงการเข้าพื้นที่ทุรกันดาร ซึ่งระบบ Super Select 4WD II จะเข้ามามีบทบาทสำคัญเนื่องจากเป็นระบบอัจฉริยะที่จะปรับรูปแบบการทำงานของเครื่องยนต์ เกียร์ และระบบขับเคลื่อนตามสภาพเส้นทาง ซึ่งมีให้เลือกมากมายทั้ง Gravel ในรูปแบบของทางลูกรัง, Sand สำหรับทางทรายที่มีสภาพพื้นผิวร่วนซุย,Mud/Snow สำหรับทางหิมะหรือโคลนที่ต้องการแรงบิดสูงจากเครื่องยนต์ และ Rock ซึ่งเป็นเส้นทางการปีนหิน
ระบบขับเคลื่อนให้เลือกถึง 4 รูปแบบ เริ่มจาก 2WD หรือระบบขับเคลื่อน 2 ล้อหลัง ใช้ขับเคลื่อนในการใช้งานทั่วไป
4H หรือระบบขับเคลื่อน 4 ล้อแบบฟูลไทม์ เหมาะสำหรับการเดินทางที่ต้องการเพิ่มการยึดเกาะถนนหรือขับขี่ในขณะที่เส้นทางเปียก ลื่น
4HLc ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่ถ่ายทอดกำลังโดยมีระบบ Center Differential Lock ทำหน้าที่ส่งกำลังไปยังล้อหน้าและหลังแบบ 50/50
4 LLC ระบบนี้ Center Differential Lock ยังคงทำหน้าที่ในการถ่ายกำลังแต่จะเพิ่มอัตราทดให้สูงขึ้น สำหรับสภาพทางโหด มีโคลน เนินสลับและมีความลาดชันมากๆ
สภาพเส้นทางจากปากทางบริเวณอช.แก่งกระจานไปยังปลายทางที่ห้วยคมกฤษ ระยะทางประมาณ 30 กม. แต่ต้องใช้เวลาเดินทางร่วมชั่วโมงเนื่องจากสภาพทางเป็นแบบอ๊อฟโรด หนำซ้ำยังมีเม็ดฝนโปรยปรายตลอดเส้นทาง แน่นอนว่าการเดินทางบนเส้นทางทุรกันดานแบบนี้กว่าจะผ่านไปได้ต้องทุลักทุเลขึ้นเป็นเท่าตัว
ฝนที่ทำหน้าที่ชะล้างหน้าดินบนสภาพเส้นทางออฟโรดแบบนี้ ทำให้ดินอุ้มน้ำและบางช่วงยังกลายสภาพเป็นโคลน ลำห้วยกว้างประมาณ 10 ม.หลายแห่งที่ได้เดินทางผ่าน ได้เพิ่มระดับน้ำให้สูงและมีความเชี่ยวกราดยิ่งขึ้นไปกว่าเดิม
ระบบขับเคลื่อน 2H ซึ่งถูกเปลี่ยนให้เป็น 4H และมีความจำเป็นที่จะต้องปรับเป็น 4HLc เนื่องจากสภาพพื้นดินตามภาษาชาวบ้านที่เรียกว่า “ดินหนังหมุ” มีระยะทางยาวขึ้นกว่าเดิม โหมดนี้ระบบจะปรับเปลี่ยนมาที่ Gravel ซึ่งทำงานอัตโนมัติ ทำให้ผ่านพ้นเส้นทางแบบนี้ไปได้อย่างไม่ยากเย็น
แต่สถานการณ์บางช่วงนั้นสาหัสเกินกว่าที่จะใช้งาน 4HLc เพราะฉะนั้น ถึงเวลาที่ 4LLc ต้องเป็นระบบขับเคลื่อนหลัก สภาพเส้นทางที่เป็นโคลนเหลว เรียกว่าลงเดินยังลำบาก โหมดการขับขี่อย่าง Mud/Snow ถูกเรียกมาใช้งาน โดยก่อนที่จะเข้าระบบต้องหยุดรถก่อนทุกครั้ง และควรใช้ความเร็วไม่เกิน 50 กม./ชม.เพื่อเป็นการรักษาฟันเฟืองที่อยู่ในเกียร์ฝาก เนื่องจากมีการถ่ายเทกำลังและเพิ่มอัตราทดให้สูงขึ้น
การขับขี่ในรูปแบบนี้นอกจากห้ามใช้คันเร่งรุนแรง การควบคุมพวงมาลัยต้องคอยหักไปมา เพื่อให้หน้ายางได้สัมผัสกับพื้นผิวได้มากที่สุด การเดินทางในรูปแบบคาราวานแบบนี้ดีอย่างคือหากใครติดหล่มก็จะมีคนคอยช่วยเหลือ และคันหน้าก็จะเปิดเส้นทางให้คันต่อไปได้ขับขี่ตามไลน์เดิม ถ้าผู้ขับขี่ควบคุมคันเร่งให้เนียน ระบบขับเคลื่อนก็จะทำหน้าที่ของมันอย่างไม่ขาดตกบกพร่อง
แต่ในรุ่นท๊อพ (GT Premium 4WD) ยังมีอาวุธลับอย่าง Rear Differential Lock ที่คอยทำหน้าที่ในการล๊อกเฟืองท้าย พูดง่ายว่าหากล้อฝั่งหนึ่งลอย ระบบก็จะทำหน้าที่ส่งกำลังเครื่องยนต์ไปเท่ากัน ซึ่งปกติกำลังของเครื่องยนต์จะถูกถ่ายเทไปยังล้อฝั่งที่ลอยมากกว่าฝั่งที่ติดพื้น แต่การเดินทางในครั้งนี้ยังไม่มีความจำเป็นที่จะต้องใช้อาวุธลับนี้
การเดินทางสร้างโป่งเทียมให้กับสัตว์ป่าในอช.แก่งกระจานก็สำเร็จลุล่วงไปได้ด้วยดี แม้สภาพเส้นทางจะทุลักทุเลและตื่นตาตื่นใจขนาดไหน Mitsubishi Pajero Sport 2019 ก็ยังเป็นพาหนะที่นำพาคาราวานบุญไปได้ตลอดลอดฝั่ง และภารกิจลุยหนักก็ปิดทริพได้อย่างปลอดภัย
บทสรุปของการพิสูจน์สมรรถนะของ Mitsubishi Pajero Sport 2019 นอกจากการเพิ่มเติมในส่วนของฟีเจอร์การใช้งานที่เรียกได้ว่าระบบต่างๆนั้นมาเต็มอย่างไม่ขาดตกบกพร่อง ด้านของ Super Select 4WD II เรียกได้ว่าเป็นระบบขับเคลื่อนอัจฉริยะที่ทำให้การเดินทางในครั้งนี้ไปได้และกลับถึง แม้สภาพเส้นทางจะสาหัสกว่าที่คิด แต่ก็ไม่ใช่ปัญหาสำหรับรถคันนี้ ส่วนการติติงมีเพียงเล็กน้อยในเรื่องของแพดเดิลชิฟท์ที่มีขนาดเล็กและไม่หมุนตามพวงมาลัย รวมถึงกระจกไฟฟ้าที่ควรเป็นแบบอัตมัติทั้ง 4 บาน
ข้อมูลทางเทคนิค: Mitsubishi Pajero Sport GT Premium 4WD
เครื่องยนต์: Mivec Clean Diesel Turbo Commonrail
ความจุกระบอกสูบ (ซี.ซี.): 2,442
กำลังสูงสุด (แรงม้า ที่ รอบ/นาที): 181/3,500
แรงบิดสูงสุด (นิวตัน-เมตร ที่รอบ/นาที): 430/ 2,500
ระบบส่งกำลัง: อัตโนมัติ 8 จังหวะ พร้อม Sport Mode และ Paddle Shift
ระบบขับเคลื่อน: สี่ล้อ พร้อมระบบ Super Select 4WD II
ระบบกันสะเทือน(หน้า/หลัง): ดับเบิลวิชโบน /ทรีลิงค์ ทอล์คอาร์ม
เบรก(หน้า/หลัง): ดิสก์/ดิสก์
ยาว/กว้าง/สูง(มม.): 4,785×1,815 x1,805
ราคา (บาท): 1,599,000
ตัวแทนจำหน่าย: บริษัท มิตซูบิชิ มอเตอร์ (ประเทศไทย) จำกัด
All-New Chevrolet Captiva ราคาเริ่มต้น 9.99 แสน พร้อมจำหน่ายทั่วประเทศ 4 ตุลาคม นี้
All-New Chevrolet Captiva รถอเนกประสงค์ที่มาพร้อมกับพื้นที่ภายในห้องโดยสารกว้างขวาง สไตล์โฉบเฉี่ยว และเทคโนโลยีอัจฉริยะ ด้วยราคาเริ่มต้นต่ำกว่า 1 ล้านบาท พร้อมข้อเสนอพิเศษส่วนลด 40,000 บาท อัตราดอกเบี้ยพิเศษ 1.89% และฟรีประกันชั้น 1 นาน 1 ปี
- รุ่น LS มีราคาจำหน่ายเริ่มต้นที่ 999,000 บาท (เพิ่ม 30,000 บาท สำหรับรุ่น 7 ที่นั่ง)
- รุ่น LT ราคาจำหน่าย 1,099,000 บาท
- รุ่นสูงสุด Premier ราคาจำหน่าย 1,199,000 บาท
ข้อเสนอพิเศษ สำหรับลูกค้าที่จอง All-New Chevrolet Captiva มอบส่วนลด 40,000 บาท สำหรับลูกค้า 300 ท่านแรกที่จองรุ่น LS และลงทะเบียนรับส่วนลดที่โชว์รูมเชฟโรเลต โปรแกรมเช็คระยะ 50,000 กิโลเมตร หรือ 30 เดือน แล้วแต่อย่างใดอย่างหนึ่งถึงก่อน สำหรับรุ่น LT และ Premier นอกจากนี้ เชฟโรเลตยังมอบอัตราดอกเบี้ยพิเศษ 1.89% และฟรีประกันชั้น 1 นาน 1 ปี สำหรับลูกค้า แคปติวา ใหม่ ทุกรุ่น* ข้อเสนอพิเศษนี้สำหรับลูกค้าที่จอง เชฟโรเลต แคปติวา ใหม่ ตั้งแต่วันที่ 10 กันยายน 2562 ถึง 6 ตุลาคม 2562 เท่านั้น*
ภายในห้องโดยสารกว้างขวาง อเนกประสงค์ยิ่งขึ้น และตอบโจทย์ทุกไลฟ์สไตล์ทันสมัย
ความกว้างขวาง โอ่โถง พร้อมแนวหลังคาสูง และหลังคาพาโนรามิก ซันรูฟ มอบความรู้สึกโปร่งสบายและมีชีวิตชีวา เปิดรับความงดงามของแสงธรรมชาติจากภายนอกเข้าสู่ภายในห้องโดยสาร พื้นที่กว้างขวางและเบาะนั่งที่สะดวกสบายสำหรับรุ่น 5 ที่นั่ง (รุ่น LS) หรือ 7 ที่นั่ง (รุ่น LT และ Premier) รองรับการบรรทุกและใช้งานหลากหลายรูปแบบ และสามารถจัดเก็บสัมภาระขนาดใหญ่ได้สูงสุดถึง 587 ลิตร
โดยรุ่น Premier มาพร้อมพวงมาลัยหุ้มหนัง ปุ่มสตาร์ทรถอัตโนมัติ Push Start จอแสดงผลข้อมูลการขับขี่ดิจิทัลที่ปรับแต่งได้ อ่านได้ง่ายและเห็นชัดเจน แผงคอนโซลกลางโดดเด่นด้วยหน้าจออินโฟเทนเมนท์ระบบสัมผัสขนาด 10.4 นิ้ว ซึ่งเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน สามารถแสดงผลจากสมาร์ทโฟนที่ใช้ระบบปฏิบัติการแอนดรอยด์ มีระบบการใช้งานโทรศัพท์แบบแฮนด์ฟรี และทำให้ผู้ขับขี่สามารถพูดคุยโทรศัพท์โดยไม่ต้องละสายตาจากท้องถนน และรองรับแอพพลิเคชั่นต่างๆ (รองรับ Apple CarPlay ต้นปี 2563)
เชฟโรเลต แคปติวา ใหม่ ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ เบนซิน เทอร์โบชาร์จเจอร์ 1.5 ลิตร ที่ล้ำสมัย มีประสิทธิภาพและพละกำลังในการขับขี่ ทำงานร่วมกับระบบเกียร์แปรผันอัจฉริยะใหม่ ซีวีที 8 สปีด มอบประสบการณ์และสมรรถนะในการขับขี่ที่ลงตัวกับรูปลักษณ์ภายนอกที่มีสไตล์ โดดเด่น และภายในห้องโดยสารที่กว้างขวางและสามารถปรับเปลี่ยนได้ตามต้องการ
ลูกค้าสามารถสอบถามข้อมูลเพิ่มเติมได้ที่ ศูนย์บริการลูกค้าสัมพันธ์ โทร 1734 กด 5 หรือที่ผู้จัดจำหน่ายเชฟโรเลตใกล้บ้านท่าน หรือ www.chevrolet.co.th/cars/captiva/suv-captiva.html
Porsche Taycan ยนตรกรรมสปอร์ตพลังงานไฟฟ้าสมบูรณ์แบบ เปิดตัวอย่างยิ่งใหญ่พร้อมกัน 3 ทวีปทั่วโลก
Porsche Taycan ยนตรกรรมสปอร์ต 4 ประตูซาลูนที่เปี่ยมไปด้วยเอกลักษณ์เฉพาะตัว พร้อมรองรับการใช้งานในทุกกิจกรรมของชีวิตประจำวัน โดยโมเดลแรกสำหรับการเปิดตัวในฐานะยนตรกรรมรุ่นใหม่ล่าสุด คือ ปอร์เช่ ไทคานน์ เทอร์โบ เอส และ ปอร์เช่ ไทคานน์ เทอร์โบ พลังขับเคลื่อนซึ่งได้รับการถ่ายทอดจากรถยนต์พลังงานไฟฟ้าของปอร์เช่ หรือ Porsche E-Performance นี่คือรถสปอร์ตที่ทรงพลังที่สุดเท่าที่เคยมีมาในสายการผลิตปกติของปอร์เช่ ในส่วนของรถสปอร์ตพลังไฟฟ้าขับเคลื่อน 4 ล้อ รุ่นย่อยอื่นๆ กำลังจะทยอยเปิดตัว คือ ปอร์เช่ ไทคานน์ ครอส ทัวริสโม่ ซึ่งจะเผยโฉมในช่วงปลายปีหน้า ทั้งนี้ ก่อนปี 2022 ปอร์เช่จะทุ่มงบลงทุนในส่วนของการพัฒนาคิดยานพาหนะพลังงานไฟฟ้า เป็นเม็ดเงินจำนวนมากกว่า 6,000 ล้านยูโร สมรรถนะชั้นเลิศที่มาพร้อมประสิทธิภาพเหนือระดับ
Porsche Taycan รถสปอร์ตจากสายการผลิตปกติรุ่นแรกที่ได้รับการติดตั้งระบบไฟฟ้าแรงขับเคลื่อนสูง 800 โวลต์ พร้อมระบบชาร์จพลังงานย้อนกลับ high-power charging network จะทำหน้าที่สะสมพลังงานให้แก่แบตเตอรี่ด้วยไฟฟ้ากระแสตรง direct current (DC) ภายในระยะเวลาเพียง 5 นาที จนสามารถเดินทางได้เป็นระยะสูงสุดกว่า 100 กิโลเมตร (ทดสอบตามมาตรฐาน WLTP)
ในการชาร์จพลังงานตั้งแต่ความจุแบตเตอรี่ 5 – 80 เปอร์เซ็นต์ SoC (state of charge) ภายใต้สภาพแวดล้อมปกติ และมีกำลังไฟฟ้าสูงสุด (peak) ที่ 270 กิโลวัตต์ ประสิทธิภาพความจุโดยรวมของแบตเตอรี่อยู่ที่ 93.4 กิโลวัตต์ชั่วโมง ใช้ระยะเวลาเพียง 22.5 นาที นอกจากนี้ ยังสามารถชาร์จพลังงานได้อย่างสะดวกสบายผ่านไฟฟ้ากระแสสลับ alternating current (AC) ขนาด 11 กิโลวัตต์ ที่ใช้อยู่ในที่พักอาศัยทั่วไป
ปอร์เช่ ไทคานน์ เทอร์โบ เอส และ ปอร์เช่ ไทคานน์ เทอร์โบ รถสปอร์ตพลังไฟฟ้าขับเคลื่อน 4 ล้อ all-wheel-drive ทั้ง 2 รุ่น สามารถทำความเร็วสูงสุดได้ถึง 260 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ในรุ่น เทอร์โบ ให้พละกำลังสูงสุด 680 แรงม้า (500 กิโลวัตต์) ให้อัตราเร่ง 0-100 กิโลเมตร/ชั่วโมง ภายในระยะเวลา 3.2 วินาที พิสัยการเดินทางสูงสุดในรุ่นโดยทำระยะทางได้กว่า 450 กิโลเมตร (ทดสอบตามมาตรฐาน WLTP)
สำหรับรุ่นเรือธง เทอร์โบ เอส พกพาพละกำลังสูงสุดกว่า 761 แรงม้า (560 กิโลวัตต์) เพิ่มพลังด้วยฟังก์ชัน overboost ทำงานร่วมกับระบบช่วยออกตัว Launch Control ให้อัตราเร่ง 0-100 กิโลเมตร/ชั่วโมง ภายในระยะเวลาเพียง 2.8 วินาที และทำระยะทางได้สูงสุดที่ 412 กิโลเมตร
ปอร์เช่ ไทคานน์ เทอร์โบ เอส และ ปอร์เช่ ไทคานน์ เทอร์โบ พร้อมรับคำสั่งซื้อแล้ววันนี้ ราคาจำหน่ายขึ้นอยู่กับอุปกรณ์มาตรฐาน และภาษีมูลค่าเพิ่มในแต่ละประเทศ สอบถามข้อมูลเพิ่มเติมได้ที่ โชว์รูมปอร์เช่ เอเอเอส ออโต้ เซอร์วิส ทุกสาขา
Toyota Altis 2019 เปิดตัวพร้อมราคาเริ่มต้นที่ 829,000 บาท (มีคลิปวีดีโอ)
Toyota Altis 2019 ชูจุดเด่นนวัตกรรม TNGA รุ่นที่ 3 ต่อจาก Camry และ CHR เปิดตัวพร้อมกัน 3 เครื่องยนต์ ขนาด 1.6 ลิตร 132 แรงม้า ขนาด 1.8 ลิตร 142 แรงม้า และ และขนาด 1.8 ลิตร ทำงานร่วมกับระบบไฮบริดเจนเนอเรชั่นที่ 4 ให้กำลังสูงสุด 122 แรงม้า โดดเด่นด้านการประหยัด โดยจะเข้ามามีบทบาทในฐานะ “ผู้เล่นที่จะมาเปลี่ยนเกมส์ในตลาด C Segment” ได้หรือไม่
บริษัท โตโยต้า มอเตอร์ ประเทศไทย จำกัด จัดงานเปิดตัว All New Toyota Corolla Altis ตามคอนเซ็ปต์ “Make a New High-ข้ามขีดสุดที่เหนือกว่า ซึ่งมาพร้อมดีไซน์ภายนอกโดดเด่น ภายในกว้างขวาง พร้อมด้วยฟังก์ชันที่สะดวกและครบครัน ระบบความปลอดภัยมาตรฐานระดับโลกรุ่นล่าสุด (Toyota Safety Sense) และถือเป็นครั้งแรกที่มาพร้อมกับระบบไฮบริดรุ่นล่าสุด ในเจเนอเรชั่นที่ 4
Toyota Altis 2019 แบ่งออกเป็น 6 รุ่นได้แก่ Hybrid High, Hybrid Mid, Hybrid Entry,1.8 GR Sport,1.6 G และ Limo ซึ่งแบ่งขุมพลังออกเป็น 3 รุ่น ดังนี้
ในรุ่น 1.6 G และ Limo ใช้เครื่องยนต์รหัส 1ZR-FAE ในรูปแบบของ Dual VVT-i ขนาด 1,598 ซีซี 125 แรงม้าที่ 6,050 รอบ แรงบิด 159 นิวตันเมตรที่ 4,200 รอบ ส่งกำลังผ่านเกียร์อตโนมัติ CVT รองรับเชื้อเพลิงอี 85
ส่วน 1.8 GR Sport เครื่องยนต์รหัส 2 ZR-FE Dual VVT-i ขนาด 1,798 ซีซี 140 แรงม้าที่ 6400 รอบ แรงบิด 173 นิวตันเมตรที่ 4000 รอบ ส่งกำลังผ่านเกียร์ Super CVT-i พร้อม Sequential Shift ซอยเกียร์เป็น 7 จังหวะ รองรับเชื้อเพลิงอี 85
และอีก 3 รุ่น ได้รับการติดตั้งระบบไฮบริดเจน 4 ที่โดดเด่นด้านความเงียบและประหยัด มาจากเครื่องยนต์ 1.8 ลิตรรหัส 2 ZR-FXE ความจุ 1,798 ซีซี ให้กำลังสูงสุด 98 แรงม้าและแรงบิด 142 นิวตันเมตร ทำงานร่วมกับมอเตอร์ไฟฟ้าแรงดัน 600 โวลท์ ให้พลัง 72 แรงม้า แรงบิด 163 นิวตันเมตร เมื่อรวมทั้ง 2 ระบบจะทำให้มีกำลังรวม 122 แรงม้า
ระบบส่งกำลังเป็นแบบเกียร์ E-CVT แบตเตอรี่ใช้ Nickel Metal Hydride แรงดัน 201.6 โวลท์ ทำอัตราสิ้นเปลืองได้สูงสุดถึง 23.3 กม./ลิตร และรองรับเชื้อเพลิงอี 20
Toyota Altis 2019 ถือเป็นการปรับโฉมใหม่ในเจนเนอเรชั่นที่ 12 ซึ่งมาโครงสร้างตัวถังนวัตกรรม TNGA รุ่นที่ 3 ต่อยอดจาก Camry และ CHR มากับมิติตัวรถที่มีความยาว 4,630 มม. กว้าง 1,780 มม. สูง 1,435 มม. หากเทียบกับเจนเดิมจะยาวกว่า 10 มม. กว้างกว่า 5 มม. แต่เตี้ยลง 25 มม. จุดศูนย์ถ่วงลดลง 10 องศา ความแกร่งของตัวถังเพิ่มขึ้น 60%
รูปลักษณ์ภายนอกออกแบบภายใต้แนวคิด “Shooting Robust” กับเส้นสาย ที่โฉบเฉี่ยว ทันสมัย ไฟหน้าเป็นแบบ LED Projector มีระบบเปิด – ปิด อัตโนมัติพร้อมไฟส่องสว่างกลางวันแบบ LED Daytime Running Lights
รุ่นท๊อพ Hybrid High ทำงานไปพร้อมกับระบบเปิด-ปิด ไฟสูงอัตโนมัติ หน้ากระจังตกแต่งด้วยวัสดุสีโครเมียม ในรุ่น Hybrid จะมีการฝังเรดาร์ที่โลโก้ เพื่อประมวลผลการทำงานของระบบระบบเตือนเมื่อผู้ขับขี่เหนื่อยล้า Driver Assist Alert,ระบบเตือนเมื่อรถออกนอกช่องทางพร้อมหน่วงพวงมาลัยอัตโนมัติ,ระบบควบคุมความเร็วแปรผันอัตโนมัติ Dynamic Radar Cruise Control ปรับความเร็วตามคันหน้าจนถึงหยุดนิ่งและระบบความปลอดภัยก่อนการชนซึ่งจะทำหน้าที่ในการเบรกอัตโนมัติ
ล้ออัลลอยขนาด 17 นิ้ว ได้รับการติดตั้งในรุ่น Hybrid High และ 1.8 GR Sport ส่วนที่เหลือเป็นขนาด 16 นิ้ว ยกเว้นในรุ่น Limo ที่เป็นขอบ 15 นิ้วเท่านั้น และยังมีระบบซึ่งได้ทำการติดตั้งระบบเปิดประตูอัจฉริยะ (Smart Entry) สามารถปลดล็อกประตูได้โดยอัตโนมัติ
ด้านหลังออกแบบไฟท้ายใหม่แบบแอลอีดี พร้อมโลโก้ประจำรุ่นติดตั้งบริเวณฝากระโปรงท้ายรถ
ภายในกว้างขวาง เพิ่มวัสดุซับเสียงจากพื้นและห้องเครื่องยนต์เบาะนั่งออกแบบได้ประณีต ติดตั้งมาตรวัดเรืองแสงแบบ Optriton พร้อมจอแสดงข้อมูลการขับขี่ขนาด 7 นิ้ว
บริเวณคอนโซลกลางติดตั้งจอทัชสกรีนขนาด 8 นิ้ว เชื่อมต่อกับระบบนำทางอัตโนมัติและรองรับการเชื่อมต่อกับ Apple Carplay ในรุ่น Hybrid High จะติดตั้งอุปกรณ์พิเศษกว่าทุกรุ่นได้แก่ ระบบชาร์จโทรศัพท์แบบไร้สาย เบาะคู่หน้าปรับไฟฟ้าพร้อมนวด เครื่องฟอกอากาศนาโนอิ และ Head Up Display
Toyota Altis 2019 ทุกรุ่นที่ใช้เครื่องยนต์ Hybrid บริเวณคอนโซลเกียร์จะมีการติดตั้งปุ่มควบคุม EV Mode,Tracktion Control และโหมดขับขี่ในรูปแบบต่างๆรวมถึงเบรกมือไฟฟ้า และ Auto brake Hold
ระบบช่วงล่างหน้าแมคเฟอร์สัน หลังมัลติลิงค์ดับเบิลวิชโบน มาพร้อมระบบความปลอดภัยเต็มพิกัดทั้ง ระบบป้องกันล้อหมุนฟรี Vehicle Stability Control ระบบควบคุมการทรงตัว Anti-lock Brake System ระบบป้องกันล้อล็อก Electronic Brake-force Distribution ระบบกระจายแรงเบรก Brake Assist ระบบเสริมแรงเบรก ถุงลมเสริมความปลอดภัยระบบ SRS 7 ตำแหน่งทุกรุ่น โครงสร้างตัวถังนิรภัย GOA พร้อมคานนิรภัย
ออฟชั่นพิเศษในรุ่นท๊อพ Hybrid High ยังมีกล้องมองภาพขณะถอยจอด ,ระบบช่วยเตือนมุมอับสายตาที่กระจกมองข้าง และ ระบบช่วยเตือนเมื่อมีรถผ่านขณะถอยหลัง ระบบเตือนเมื่อผู้ขับขี่เหนื่อยล้า Driver Assist Alert กล้องรอบคัน 360 องศา และระบบตรวจวัดแรงดันลมยาง
รุ่นพิเศษอย่าง 1.8 GR Sport มาพร้อมชุดแต่งทั้งภายนอกและภายใน นอกจากชุดสเกริ์ตรอบคัน เบาะนั่งคู่หน้าจะเป็นทรงสปอร์ตสีดำขลิบแดง ติดตั้งมาตรวัดเรืองแสงแบบ Optitron จะมาพร้อมจอแสดงข้อมูลการขับขี่แบบสีขนาด 4.2 นิ้ว ทั้งยังติดตั้ง Back Guide Monitor หรือกล้องมองภาพขณะถอยหลังและแพดเดิลชิฟท์ที่พวงมาลัย
Toyota Altis 2019 มีให้เลือกทั้งหมด 7 สีได้แก่ White Pearl,Phantom Brown,Super White II,Attitude Black Mica,Silver Metallic และ Red Mica Metallic
ด้านของราคาจำหน่ายได้แบ่งไว้ทั้งหมด 6 รุ่นดังนี้
รุ่น Hybrid High ราคา 1,099,000 บาท
รุ่น Hybrid Mid ราคา 989,000 บาท
รุ่น Hybrid Entry ราคา 939,000 บาท
รุ่น 1.8 GR Sport ราคา 999,000 บาท
รุ่น 1.6 G ราคา 869,000 บาท
รุ่น Limo ราคา 829,000 บาท
สำหรับแคมเปญช่วงเปิดตัว สามารถเลือกผ่อนดอกเบี้ยต่ำ 1.99% 4 ปี หรือผ่อนเริ่มต้นเพียง 8500 บาท รวมถึงขยายการรับประกันจาก 3 ปีเป็น 5 ปี ซึ่งสามารถสอบถามรายละเอียดได้ทุกโชว์รูมโตโยต้าทั่วไทย
Suzuki Carry 2019 รถเพื่อธุรกิจเคลื่อนที่ ในราคา 385,000 บาท (มีคลิปวีดีโอ)
Suzuki Carry 2019 รถบรรทุกเล็กปรับโฉมใหม่ในรูปแบบ Model Change กระบะท้ายเปิดได้ 3 ด้านมาพร้อมรองรับนน.บรรทุกเกือบตัน ภายในปรับใหม่ใหญ่กว่าเดิม เครื่องยนต์ 1.5 ลิตร 97 แรงม้า เกียร์ธรรมดา 5 จังหวะ รองรับเชื้อเพลิง อี 20 โดดเด่นทั้งด้านงานบรรทุกและสานต่อโปรเจ็ค SME ในราคาเพียง 385,000 บาท
นับเป็นกระแสแรงไม่น้อยหลังจากเปิดตัวในรูปแบบ Model Change ในงาน Big Motor Sale 2019 ซึ่งใช้ระยะเวลาเพียง 10 วันกับการกวาดยอดจองไปได้กว่า 500 คัน แต่หากย้อนความไปถึงเจนเนอเรชั่นแรกที่เข้ามาสร้างยอดจำหน่ายไปกว่า 50,000 คัน ในระยะเวลา13 ปี ซึ่งถือเป็นการตอบรับจากผู้ประกอบการและนักธุรกิจรุ่นใหม่ที่ผันตัวเองมาประกอบธุรกิจ SME ในรูปแบบของ Food Truck ซึ่งเป็นแผนการตลาดไอเดียเด็ดจากบริษัท ซูซูกิ มอเตอร์ (ประเทศไทย) จำกัด
Suzuki Carry 2019 กลับมาสู่ตลาดของรถบรรทุกเล็กด้วยการพัฒนาให้มีความใหม่และใหญ่กว่ารุ่นเดิมในทุกมิติ ด้วยขนาดความยาว 4,195 มม. เพิ่มขึ้นจากรุ่นเดิม 40 มม. กว้าง 1,765 มม. เพิ่มขึ้น 85 มม. และสูง 1,910 มม. ลดลง 5 มม. และได้ทำการปรับความยาวของฐานล้อตามขนาด 2,205 มม. สั้นกว่าเดิม 420 มม.
ในส่วนของกระบะหลังนั้นใหญ่ขึ้นอย่างขัดเจน ซึ่งกว้างกว่ารุ่นเดิมถึง 75 มม.และยาวขึ้นอีก 365 มม. ทั้งยังสามารถเปิดกระบะได้ถึง 3 ด้าน รวมถึงรับน้ำหนักบรรทุกได้ถึง 945 กก.
โคมไฟหน้าเป็นแบบมัลติรีเฟลกเตอร์พร้อมหลอดไฟแบบฮาโลเจน ขนาดล้อและยางคือ 165/80 R 13 ซึ่งรวมกับเรื่องของขนาดฐานล้อที่สั้นลง ทำให้มีวงเลี้ยวที่แคบเพียง 4.4 ม.เท่านั้น และได้รับการติดตั้งโรลบาร์กันกระแทกในกรณีที่ขนสัมภาระจำนวนมาก
ภายในได้รับการเปลี่ยนแปลงใหม่เริ่มจากที่นั่งส่วนผู้ขับขี่ที่สามารถปรับเข้า-ออกได้ถึง 105 มม.ในขณะที่รุ่นเดิมเป็นแบบล็อกตายตัว รวมถึงเปลี่ยนตำแหน่งคอนโซลเกียร์ไว้รวมกันที่คอนโซลกลาง ทำให้ภายในที่ออกแบบเป็น 2 ที่นั่ง สามารถเพิ่มผุ้โดยสารคนที่ 2 ได้แบบไม่ติดขัด นอกจากนี้ยังมีการเปลี่ยนแปลงตำแหน่งซุ้มล้อเดิมที่เป็นอุปสรรคในการขับขี่ ปรับตำแหน่งใหม่โดยย้ายไปด้านหน้ามากขึ้น ส่งผลให้การวางขานั้นสะดวกสบายขึ้นทันที
พวงมาลัยพาวเวอร์ไฟฟ้ามีน้ำหนักเบา ชุดมาตรวัดความเร็วมีการแสดงผลต่างๆยกเว้นวัดรอบเครื่องยนต์ ที่คอนโซลกลางติดตั้งวิทยุเอ็มพี 3 ที่รองรับการเชื่อมต่อ USB และ AUX มีระบบปรับอากาศแบบมือหมุน พร้อมช่องเก็บของอีกหลายตำแหน่ง
ขุมพลังนำมาจาก Suzuki Ertiga ในรูปแบบของเครื่องยนต์รหัส K 15B แบบเบนซิน 4 สูบ 16 วาล์ว ขนาดความจุ 1,462 ซีซี ให้กำลังสูงสุด 97 แรงม้า เพิ่มขึ้นจากเดิม 5 แรงม้า พร้อมแรงบิด 135 นิวตันเมตรที่ 4,400 รอบต่อนาที รองรับเชื้อเพลิง อี 20 และส่งกำลังผ่านเกียร์ธรรมดา 5 จังหวะพร้อมระบบขับเคลื่อนล้อหลัง
ด้านของระบบรองรับด้านหน้าเป็นแบบแมคเฟอร์สันสตรัท ด้านหลังใช้คานแข็งพร้อมแหนบแผ่น 5 ชั้น พร้อมระบบเบรก ABS และระบบ Engine Drag Control ทำหน้าที่ช่วยลดอาการล้อฟรีจากถนนลื่นหรือในขณะถอนคันเร่กะทันหันและเปลี่ยนเกียร์ต่ำ
การทดสอบในครั้งนี้ใช้ระยะทางไป-กลับประมาณ 200 กม. จากกทม-บางปะกง โดยมีการบรรทุกพืชผลทางการเกษตรน้ำหนักรวมเกือบ 200 กก.เพื่อสะท้อนการใช้งานจริงผ่านการจราจรหลากรูปแบบ
ในส่วนของผู้ขับขี่จากเดิมที่ไม่สามารถปรับเบาะนั่งตามสรีระร่างกาย แต่การปรับปรุงใหม่ที่ทำให้เบาะนั่งเลื่อนเข้า/ออกได้ ทำให้ผู้ขับขี่ตัวใหญ่สามารถขับขี่ได้แบบไม่อึดอัด และซุ้มล้อที่ได้รับการปรับตำแหน่งซึ่งเลื่อนไปด้านหน้ามากขึ้นก็ช่วงให้การวางขาไม่ต้องเบียดเสียดเหมือนรุ่นที่ผ่านมา
การขับขี่โดยความเร็วไม่เกิน 100 กม./ชม.ซึ่งสะท้อนการใช้งานในเมืองดุเหมือนจะตอบโจทย์ให้กับรถรุ่นนี้มากที่สุด และต้นตอของปัญหาก็หนีไม่พ้นเรื่องของล้อและยาง ซึ่งขนาดที่ติดมากับรถนั้นเล็กมาก (165/80 R13) และในส่วนของกระบะหลังที่ค่อนข้างเบาแม้มีนน.บรรทุกเกือบ 200 กก.ก็ตาม ทำให้เมื่อความเร็วเกิน 100 กม./ชม. ตัวรถอาจมีอาการโคลงพอสมควร รวมถึงพวงมาลัยไฟฟ้าที่ปรับเซทมาให้มีน้ำหนักค่อนข้างเบาจึงทำให้เป็นที่มาของอาการดังกล่าว
ทั้งนี้สเป็คยางที่ติดตั้งมากับตัวรถสามารถรองรับการบรรทุกได้สบาย ซึ่งยาง 1 เส้นนั้นสามารถรับนน.บรรทุกได้ถึง 250 กก. ประเด็นนี้หายห่วง
การใช้งานของระบบเกียร์ธรรมดาแบบ 5 จังหวะไม่ได้เป็นเรื่องยาก น้ำหนักของคลัทช์นิ่มมากจนทำให้การเดินทางไม่เหนื่อยล้าสักเท่าไหร่แม้ในช่วงการจราจรที่ติดขัด และทางบริษัทผู้ผลิตได้เคลมอัตราสิ้นเปลืองไว้ที่ 13.3 กม./ลิตรในขณะที่รุ่นเดิมนั้นบริโภคเชื้อเพลิงอยู่ที่ 12.2 กม./ลิตร
บทสรุปการทดสอบในครั้งนี้สำหรับ Suzuki Carry 2019 หากขับขี่ด้วยความเร็วเกิน 100 กม./ชม.อาจมีอาการโคลงเพราะสาเหตุมาจากพวงมาลัยที่เบาและขนาดของวงล้อที่ค่อยข้างเล็ก แต่ตำแหน่งการขับขี่รวมถึงการปรับปรุงภายในห้องโดยสารทำให้ใช้งานได้สะดวกและง่ายขึ้นกว่าเดิม ในด้านของรูปลักษณ์จะมีเหลี่ยมสันที่มากกว่ารุ่นเดิม แต่อรรถประโยชน์จากกระบะหลังที่สามารถรองรับการบรรทุกหนักได้เกือบ 1 ตัน และยังต่อยอดไปเป็นรถบรรทุกเล็กที่สานต่อความฝันของเจ้าของไอเดียบรรเจิดในรูปแบบต่างๆอย่างที่เคยเห็นในรูปแบบ Food Truck ซึ่งหากมาดูที่ราคา 385,000 บาทนั้นคงยากที่จะปฎิเสธ
ข้อมูลเทคนิค Suzuki Carry 2019
เครื่องยนต์: เบนซินแบบ 4 สูบ รหัส K 15B
ความจุกระบอกสูบ (ซี.ซี.): 1,462
กำลังสูงสุด (แรงม้า ที่ รอบ/นาที): 97/5,600
แรงบิดสูงสุด(นิวตัน-เมตร ที่รอบ/นาที): 135 /4,400
ระบบส่งกำลัง: ธรรมดา 5 จังหวะ
ระบบขับเคลื่อน: 2 ล้อหลัง
เบรก (หน้า/หลัง): ดิสก์พร้อมครีบระบายความร้อน ดัมเบรก
ระบบกันสะเทือน (หน้า/หลัง): อิสระแม็กเฟอร์สันสตรัท/ คานแข็งพร้อมแหนบ
ยาว/กว้าง/สูง (มม.): 4,195/1,765/1,910
ราคา (บาท): 3,850,000
ตัวแทนจำหน่าย: บริษัท ซูซูกิ มอเตอร์ (ประเทศไทย) จำกัด
เบาะนั่งนิรภัยสำหรับเด็ก เรื่องใหญ่ของเจ้าตัวเล็ก
ประเด็นความปลอดภัยของผู้โดยสารที่เป็นเด็กกำลังอยู่ในช่วงการขับเคลื่อน เมื่อรัฐบาลของแต่ละประเทศในอาเซียนมีการพิจารณาออกกฏหมายบังคับใช้อุปกรณ์เพื่อความปลอดภัยสำหรับเด็ก ล่าสุด รัฐบาลฟิลิปปินส์ได้อนุมัติกฏหมายให้เด็กอายุไม่เกิน 12 ปี ใช้อุปกรณ์ดังกล่าวตลอดเวลาที่อยู่บนรถ รวมถึงห้ามไม่ให้เด็กอายุต่ำกว่า 12 ปี หรือเด็กที่มีความสูงต่ำกว่า 150 เซนติเมตร นั่งบนเบาะข้างคนขับโดยเด็ดขาด ซึ่งในประเทศไทย มีความตื่นตัวเกี่ยวกับเบาะนั่งนิรภัยสำหรับเด็กหรือคาร์ซีทอยู่น้อย
เรื่องคาดไม่ถึง
ถนนในไทยถือว่าเป็นถนนอันตรายที่สุดในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ อุบัติเหตุบนท้องถนนยังเป็นสาเหตุหลักที่ทำให้เด็กอายุ 5 ถึง 14 ปี เสียชีวิต หลายปีที่ผ่านมา เราใช้หลายมาตรการในการพยายามแก้ปัญหานี้ เช่น การบังคับให้ผู้ขี่รถมอเตอร์ไซค์และผู้โดยสารสวมหมวกกันน็อคเพื่อป้องกันอันตรายในขณะขับขี่ ในขณะที่หลายครอบครัวหันมาใช้รถยนต์มากขึ้น การสร้างความเข้าใจเกี่ยวกับความปลอดภัยในการเดินทางสำหรับเด็กจึงเป็นเรื่องสำคัญ
เบาะนั่งนิรภัยสำหรับเด็ก ช่วยลดการเสียชีวิตจากอุบัติเหตุบนท้องถนนได้ถึง 70 เปอร์เซ็นต์ในทารก และกว่า 50 ถึง 80 เปอร์เซ็นต์ในเด็กเล็ก อย่างไรก็ตาม อุปกรณ์ดังกล่าวต้องได้รับการติดตั้งอย่างถูกต้องและเหมาะสมกับรูปแบบของรถ จึงจะช่วยเพิ่มความปลอดภัยให้แก่เด็กอย่างมีประสิทธิภาพ
รถฟอร์ดหลายรุ่น มาพร้อมขอเกี่ยวสำหรับ เบาะนั่งนิรภัยสำหรับเด็ก ตามมาตรฐาน (Lower Anchors and Tethers for Children หรือ LATCH) ที่รองรับเบาะนั่งนิรภัยสำหรับเด็กได้หลายรูปแบบ แต่คุณพ่อคุณแม่ก็ควรตรวจสอบอีกครั้งว่า ติดตั้งเบาะนั่งนิรภัยสำหรับเด็กด้วยการยึดกับตัวล็อคด้านล่างและด้านบนอย่างถูกต้อง อีกทั้งยังควรคำนึงด้วยว่า เบาะนั่งนิรภัยนี้ควรสามารถนำไปใช้กับรถคันอื่นๆ ได้ด้วย
คุณพ่อคุณแม่สามารถขอให้ผู้จำหน่ายช่วยติดตั้งเบาะนั่งนิรภัยสำหรับเด็กให้ หรือปรึกษาผู้เชี่ยวชาญเกี่ยวกับการติดตั้งเบาะนั่งนิรภัยให้ถูกวิธี จากอุบัติเหตุที่เกิดขึ้นทั่วโลกหลายครั้ง พบว่ามีการติดตั้งเบาะนั่งนิรภัยสำหรับเด็กไม่ถูกต้อง แม้กระทั่งในประเทศที่มีความตื่นตัวเกี่ยวกับความปลอดภัยบนท้องถนนของเด็กและเยาวชนสูง ตัวอย่างเช่นในสหรัฐอเมริกา ซึ่งพบว่า กว่า 95 เปอร์เซ็นต์ของเบาะนั่งนิรภัยมีการติดตั้งไม่ถูกต้องอย่างน้อย 1 ตำแหน่ง
หันหน้า หรือ หันหลัง?
เบาะนั่งนิรภัยสำหรับเด็กแบบหันหลังเป็นอุปกรณ์ที่ปลอดภัยที่สุดสำหรับทารกและเด็กเล็ก ฟอร์ดแนะนำให้คุณพ่อคุณแม่ใช้เบาะนั่งนิรภัยประเภทนี้จนเด็กมีส่วนสูงและน้ำหนักเกินมาตรฐานที่บริษัทผู้ผลิตกำหนด ก่อนจะได้เวลาเปลี่ยนไปใช้เบาะนั่งนิรภัยแบบหันหน้า อย่างไรก็ตาม เด็กไม่ควรนั่งเบาะหน้าโดยเด็ดขาด แม้จะนั่งรัดเข็มขัดอยู่บนเบาะนั่งนิรภัยแล้วก็ตาม เพราะเมื่อเกิดอุบัติเหตุ ถุงลมนิรภัยอาจกระแทกใบหน้าเด็ก หรือกระแทกศีรษะหากนั่งแบบหันหลัง ซึ่งอาจทำให้เกิดการบาดเจ็บร้ายแรง
นอกจากนี้ ควรตรวจสอบให้แน่ใจว่า ปรับเอนเบาะนั่งนิรภัยอย่างเหมาะสม เพื่อป้องกันไม่ให้ศีรษะของเด็กโน้มเอนไปข้างหน้า โดยเฉพาะในกรณีของเด็กทารก ศีรษะควรเอนไปเพียงข้างหน้าเล็กน้อยเพื่อให้หายใจสะดวก คุณพ่อคุณแม่อย่าลืมปรับเบาะอยู่เป็นระยะให้รองรับสรีระของลูกน้อยเมื่อโตขึ้น
เมื่อเด็กโตเกินเบาะนั่งนิรภัยแล้ว จำเป็นจะต้องนำเบาะเสริม หรือบูสเตอร์ มาใช้แทน เพราะถึงเวลานั้นเด็กอาจยังไม่สูงหรือหนักพอสำหรับการใช้เข็มขัดนิรภัยที่มากับรถยนต์ ซึ่งเหมาะกับเด็กที่มีความสูง 150 เซนติเมตรขึ้นไป จึงจะรัดเข็มขัดด้านล่างให้แนบไปกับสะโพกและเชิงกราน และให้เข็มขัดด้านบนอยู่ระหว่างอกกับไหล่ได้พอดี
เรื่องเล็กที่ไม่ควรเสี่ยง
เบาะนั่งนิรภัยมีวันเสื่อมอายุ จึงต้องหมั่นตรวจเช็คคู่มืออยู่เสมอ คุณพ่อคุณแม่ต้องเปลี่ยนเบาะนั่งนิรภัยหากเกิดอุบัติเหตุ แม้ว่าดูสภาพของเบาะยังดูเหมือนเดิม เพราะระบบภายในอาจมีรอยแตกหักซึ่งจะส่งผลให้เกิดอันตรายต่อลูกน้อยได้ ในทำนองเดียวกัน คุณพ่อคุณแม่ไม่ควรใช้เบาะนั่งนิรภัยตัวเดิมกับลูกคนที่ 2 หรือซื้อเบาะนั่งนิรภัยมือสองมาใช้ หากไม่ทราบที่มาที่ไป
